精彩导读：“年轮经营”、“诗和远方”、“快速地”，三个看似丝毫不搭的词，却递进地反映了作为世界最赚钱汽车公司的丰田汽车，在中国正呈现微妙且深刻的变化。
“今后在TNGA丰巢概念下的车型，会不断地导入中国。”在4月25日的北京国际车展，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘对汽车K线讲到，不光是丰田，车展上的每一家车企都应该感觉压力非常大。
在北京车展W展馆2层的采访室，三个铺着白色桌布的高脚圆桌间隔大概4~5米，在这个开放的空间，分别坐着小林一弘，以及丰田中国执行副总经理董长征和丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉，这在丰田汽车中国举行的采访活动中，还是头一遭。
“传统专访需要拿麦克风递到这儿、那儿，对我来说这样虽然能够思考、组织回答问题，但现在已经不是那个时代，现在就是要提速，要更快、更高效地工作。”这已经是笔者两天来，第三次听到丰田在中国的最高领导者提到“速度”一词。似乎与以往有些陌生。
小林一弘任职中国的6年中，感受最深的是，中国社会变化速度非常惊人，可以说是日新月异，每天都在改变。
诚然，随着互联网科技快速发展，中国成了全球智能网联技术的应用和实践大国，似乎所有物体，都被“加速”了。与此同时，新能源等新兴产业，也是方兴未艾。
因此，不论是丰田的研发投入、还是沟通方式，都需要提速。就像在接受采访前一天的发布会上，他背后的英文字母“Fast”所表达的那样。
这几年，“年轮经营”、“诗和远方”、“快速地”，三个看似丝毫不搭的词，却递进地反映着，作为世界最赚钱汽车公司的丰田汽车，在中国正呈现微妙且深刻的变化。而全新SUV和新能源汽车，成为丰田加速的筹码和动力。甚至，丰田还在中国涉足了移动出行。
放下焦虑
众所周知，丰田汽车是最早进入中国的世界汽车巨头之一。可囿于当时市场判断和其他因素，“起了个大早，赶了个晚集”此后成为丰田汽车在中国发展的焦虑。
虽然在这个过程中，普拉多、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达……一个个名字耳熟能详，但是在规模3000万辆级别的中国，已经有两个品牌销量达到了400万的量级。与此同时，中国本土车企，如吉利和长城等，也在拍马赶上。
为什么别人都过得比我好？这个困境，解铃还须系铃人。
“为从根本上提高产品性能，丰田推出了基于TNGA构架下的产品。”小林一弘希望，丰田能够得到中国消费者的广泛认可。而生产线改造后，丰田只是刚刚开启了全新“武器库”。
如果说新一代凯美瑞，只是丰田初试TNGA这把牛刀的第一款车，那么丰田的目的已经达到了。即便TNGA（中文称为“丰巢概念”）并不像丰田混合动力或者氢能源技术那么通俗易懂。但就像董长征对汽车K线所言，这是丰田造车理念的改变，是企业内部的变革。
他认为，丰田汽车由TNGA节约的成本，并没有全变成利润，而是反哺到产品性能的研发。“所以现在的价格与过去相同，但是价值却截然不同。”也因此，当丰田即将国产的两款小型SUV——C-HR和奕泽推出后，人们惊讶丰田设计造型之余，对这两款小型SUV产品力本身也会发出感叹。
不论是全新动力总成、底盘，还是车身结构和安全性，中尾清哉在与汽车K线交谈中表示，丰田全部进行了重新设计，并且为提升中国客户的驾驶乐趣，丰田专门在两款小型SUV上，配备了热效率可达40%的全新2.0L发动机。
引人注意的是，全新发动机推出时间节点，恰好赶上中国购置税优惠政策退出市场。而在完全竞争的环境下，丰田对全新SUV则寄予厚望。
中国风向标
“乱花渐欲迷人眼” ，新能源与移动出行之春来临之际，汽车行业变化纷至迭出。虽然拥有技术储备，但丰田并不打算盲目出牌。董长征认为，环境变化越是纷繁，越要精准捕捉变化的核心。“汽车产业在中国要想发展，那就必须在小型化、电动化和新能源的本源去做。
“在诸多领域，中国已经领先全球其他市场。”小林一弘指出，“原来一些做法，如把欧、美、日的东西拿过来就不行了，因为中国消费者的理念已经超越了他们，所以这时中国应该作为先发市场，这对丰田来讲是非常大的转变。”
在中国，丰田已经与滴滴合作，布局移动出行。与此同时，丰田汽车还将把其全球第一款纯电动SUV放在中国市场投放。北京车展，丰田已展出明年将在中国推出的卡罗拉和雷凌PHEV车型。此外，丰田已经展开氢燃料电池汽车在中国市场相关可行性研究项目。
中尾清哉告诉汽车K线，目前中国汽车市场电动车发展虽快，不过丰田还是会按照自己的节奏。
他透露，丰田正在自行研发全固态电池，该电池能量密度可能会比目前市场搭载的动力电池能量密度高出一倍左右。现阶段，主流汽车动力锂电池能量密度介于140~160Wh/kg。
不难发现，在中国风向标的作用下，丰田一系列的动作，都在为中国市场做着充分准备。
然而，小林一弘表示，对于丰田来讲，在电动化车型上，还是要通过电池、电动机以及传统汽油发动机这些动力总成的不同组合。如果针对某一种车型做过多投入，而忽略其他车型，就很难应对中国消费者各种需求。
丰田认为，要通过全方位电动化技术，满足人们的全方位需求。
引人注意的是，在问及合资汽车公司股比放开，丰田汽车是否会设立独资新能源公司时，小林一弘不置可否。
“无论是否成立独资公司，在中国要进行汽车生产，必须要和很多当地企业进行广泛深入的合作，才可以实现企业正常的运转。”他认为，基于这一点，丰田非常认真、慎重，所以如果要做这样的事业的投资，或者推进，需要考虑到很多方面。
汽车K线认为，也许，丰田也在加速思考这件事了。
写在后面：5月9日，丰田汽车公布2017财年财报显示，其净收入达到29.37万亿日元（约合人民币1.7万亿元），同比增长6.5%；净利润达到2.49万亿日元，（约合人民币1448亿元人民币），同比增长36.2%，创造历史新高。而在相应财年，丰田汽车全球销量约为1044万辆，同比微增1.9%。这从侧面展现出，丰田汽车盈利能力较强。
不过，丰田汽车非常清醒，这份靓丽的财报是由于日元贬值、成本削减和特朗普送上的“减税大礼包”，像去年利润大减一样，充满着不确定性因素。
因为从全球市场来看，2017年丰田汽车在美国销量为247.4万辆，同比仅微增2.5%，已遭遇“瓶颈”和美国贸易保护汽车业的风险；相反在全球最大汽车市场——中国，丰田汽车销量为131.6万辆，同比增长约8%，而该数字还是在丰田汽车并没有发力的情况下取得的。
“（中国市场）正在急速增长，为了不甘落后，丰田将投入更多经营资源。”丰田汽车董事长丰田章男认为，该公司需要导入更多新车，扩大销售。
不难发现，随着全新产品构架准备工作基本完成，从丰田汽车最高领导层意愿来看，中国市场必须“变速”。