我們在瞭解汽車的時候，經常在汽車底盤版塊看見標註麥弗遜式獨立懸架、多連桿獨立懸架、雙叉臂獨立懸架等，那麼這些懸架是怎麼樣的，他們是如何被定義的？底盤懸架的設計類型又有哪幾種？各種對應的性能特點又是怎樣？今天，照樣給大家寫一篇底盤懸架技術文章，歡迎大家的閱讀和關注，如果您覺得有用，也歡迎收藏和轉發。
汽車底盤懸架分為獨立懸架和非獨立懸架
首先，汽車底盤懸架可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種類型。獨立懸架是指：相關車輪都是單獨通過彈性懸掛系統懸掛在車架或者車身下面的。這類懸架設計主要運用在乘用車上，也就是我們說的轎車、SUV等。如下圖：
非獨立懸架是指：兩側車輪通過一個整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或者車身的下面。這類懸架主要運用到商用車上，也就是我們說的大貨車、大客車上。如下圖：
獨立懸架與非獨立懸架的特點
獨立懸架質量比較輕，此類設計可以使發動機和車身的重心較低，而且減振性能較好，而且左右輪的跳動都是互不干涉，提高了汽車的舒適性。當然獨立懸架設計稍微複雜，成本較高，維修不太方便。
非獨立懸架結構比較簡單，成本低，強度高，保養容易，但是操作穩定性及舒適性較差。
獨立懸架的類型
第一種：麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式懸掛是目前運用最廣泛的，它是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。在行車過程中，汽車的振動主要是通過彈簧沿著滑動立柱上下跳動。這樣的懸架結構簡單，技術含量不高，穩定性一般。不過，這類懸架因為簡單構造節約出的空間較大，對發動機和轉向機在佈置的時候要相對容易些。
第二類：雙叉臂獨立懸架
雙叉臂式獨立懸架又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，抗側傾能力強。雙叉臂式獨立懸架運動性能出色，一般被寶馬、瑪莎拉蒂、奔馳等豪車運用，尤其是運動跑車。
第三類：多連桿獨立懸架
多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。之所以成為多連桿，是因為這類設計中採用了4個以上的連桿。多連桿獨立懸架，可以使汽車在行駛或者駐車過程中能平穩轉向，它與雙叉臂式獨立懸架難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿獨立後懸架。
空氣懸架
這裡簡單說下空氣懸架，為了簡單理解，空氣懸架就是將之前介紹的懸架中彈性元件換成空氣彈簧，這樣減震無剛性反衝，效果更佳。
最後，由於出於篇幅限制及懸架運用的廣泛性，還要一些設計沒有介紹到，這裡給大家分享一個總結圖片，便於查閱學習，如有需要的，可以收藏。以上希望對感興趣的朋友有助，如果您覺得不錯，麻煩用您發財的手給《專說汽車》一個贊吧。
