雖說麥弗遜和多連桿都是同屬於獨立懸架，但要是按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿無疑是最好的。不過凡事都是有利弊的，無論是麥弗遜還是多連桿，都存在各自的優缺點，下面我們具體來說說這兩款懸架的性能。
麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。這也是最常被我們常提起的一套懸架，現在絕大多數的轎車前懸掛採用的都是麥弗遜式獨立懸架。
優點：因為麥弗遜式懸架結構簡單，所以響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。
缺點：不過由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
多連桿獨立懸架
多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。
優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性。
缺點：多連桿懸架結構相對複雜，而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。
總結
麥弗遜式獨立懸架和多連桿哪個好？總的來說，麥弗遜式獨立懸架是最經濟適用的，而能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿，但由於結構和製造技術的問題，成本要遠高於麥弗遜式懸架，究竟誰更好？客官們自己看著掂量。
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