在中國市場上，還有多少純正的歐味小車呢？
高爾夫、福克斯、A3所處的傳統兩廂車領域，歐味車是真的少。但在SUV領域，純正歐味車會相對多些，表達方式也比較多樣化，比如逍客這款歐洲最高銷量的SUV算家用類型，探歌注重駕駛品質，XC40和Q2是頂級精品。而且你還可以把吉利ICON和領克02都給算進去。
▲百年紀念版的徽標，雪鐵龍也是個百年品牌了
在這其中，法系SUV是我們無法繞開的選項，雖然雷諾的科雷繽即將消失，但PSA在中國依然推出了非常棒的小SUV，比如即將到來的新一代2008，又比如我面前這臺2019款東風雪鐵龍雲逸。
我第一眼看到它的時候就覺得這車歐洲味可太純正了，10萬多買個合資的小型SUV並不稀奇，但你有沒有覺得雪鐵龍雲逸的造型和比例很像菲亞特Panda那種車型？圓滾滾的造型特別可愛，車頭很短，顯得車廂佔了整車很大的比例。
所以看起來，雲逸是個比較跨界的MPV？
對於一款4.2米的小SUV來說，雲逸在同級別是比較特別的，再加上雪鐵龍本身的品牌光環，所以雲逸本身屬於一個很小眾的類型。但這並不妨礙我們去感受這一口純正而濃郁的歐味兒。
▲仔細看看這個輪轂，四螺絲，專門用個罩子包著，高級！
雲逸的內飾和外觀一樣都用了大量“圓滾滾”的元素，作為一款法國車，它的內飾和其他品牌的小型SUV有很大區別，你能在它的車內找出很多分件，而這些分件可以讓它的內飾看起來非常有趣。雖然內飾用料和小型車沒什麼區別，但好歹也能夠和大眾T-CROSS，以及日產勁客這種比較無聊的內飾區分開來。
▲由於是源自小型車架構，因此雲逸的坐姿很低，值得一提的是，它使用了四向調節方向盤！這在同級別非常少見，我上車後很輕鬆就能找到適合自己的坐姿
▲各種分件
▲但有個問題，我上車後下意識將手機放到這裡面，還好最後時刻仔細看了看，才發現這下面是深淵巨口，甚至能看到白車身地板
▲儲物空間比較可憐，如你所見，除了擋杆前面，就只剩副駕前IP和車門能放東西了
▲出風口也是個問題，想把風向調往下吹，但最低幅度也是對著頸部的
▲窗框用塑料全包而並非裸露在外面，高級！
▲這個中央扶手用到的次數和天窗差不多
▲一個歐系小型車的特徵，不要在意那些細節，你看，這車才10萬
我開到的雲逸試駕車也很有趣，國六的雲逸只有一款，相對於國五的雲逸屬於頂配（百年紀念版），配置上卻沒感覺出它是一臺頂配車，比如鹵素大燈，機械鑰匙，手動座椅，可以說這完全就是個小型車的跨界版，但這並不妨礙它很有趣，因為它的終端售價才10萬或者11萬而已。
換句話來說，最好不要想著“這也算頂配嗎”，而要想“這麼有趣的東西居然才10萬”。所謂實事求是，就是不要被頂配或低配這種虛名束縛自己的認知。
再者，國五的2018款頂配可是1.6T的……但這臺雲逸使用的是1.2T發動機，屬於PSA裡面的高功率版本，不過呢，配合6DCT在動態上給了我很大驚喜。
至於驚喜有多大呢？
對於雲逸這種小型SUV來說，一臺1.2T的動力足夠拉動車身了。這臺1.2T最大可輸出100kW，屬於同排量增壓機標準水平，令人驚奇的是扭矩，這臺平平無奇的三缸增壓機在扭矩上居然可以輸出230N·m的水平！與之匹配的變速箱也是有故事的，2018年與1.2T匹配的是愛信的6AT，但2019款升級為國六之後，與之搭配的變速箱換成了6速雙離合。
從實際行駛體驗來看，這臺6速雙離合變速箱的反應有點像一個非常溫和的自動變速箱，低速起步自然會有些抖動，但程度在可接受範圍內。日常行駛時。油門初段差不多有10%的行程是沒有反應的，大概要20%以上才會有明顯的動力響應。在城市行駛的中低速路況，動力總成會偏向於利用大扭矩提速，除非油門超過一半，否則變速箱都不會降擋。
而且，DCT不降擋是有理由的，雖然初段油門並不怎麼靈敏，但我固定某個油門深度，不久後1.2T的動力就上頭了——230N·m的扭矩拉動雲逸這1.2噸的小身板還不是輕輕鬆鬆，這時候發動機升到2000轉以上非常迅速，能提供相當充足的推背感。再然後，雖然降擋不積極，但升擋還是相當迅速的，也沒有衝擊。
更有趣的是，在高速本身維持速度需要深油門的情況下，如果稍微再深踩下就能立刻感受到這臺6速DCT降擋速度是很快的，沒有頓挫，也不會怎麼含糊，這是和中低速完全不同的輸出風格。
總的來說，雲逸的1.2T+6DCT開起來能感受到是有很高輸出品質的，極少頓挫的變速箱和充沛的扭矩對於一臺10萬小車來說可以說是驚喜，只不過開起來感覺車身沒那麼靈活。我沒開過1.2T+6AT的老款，但這臺1.2T+6DCT已經令我足夠滿意了。
然後，我想大家應該還會關心一個問題，那就是這臺雲逸所搭載的1.2T是三缸發動機，抖動控制和聲音如何？但老實說，我並不是很想說這個問題。
打個比方，對於C6這種高級車，如果換了三缸機出現了不正常的抖動，那確實是毛病，可雲逸是一臺小型SUV，和T-Cross以及勁客差不多，這種入門定位車型就算使用了四缸機該抖還是會抖，所以在行駛中因拖擋會感受到一些抖動，而我的內心依然毫無波動。但有個問題必須要吐槽，這臺1.2T無論是熄火還是再啟動，動靜都是比較大的，還好我可以關掉啟停。
動力說完了之後我們再來說一下其他方面的表現，作為一款小型SUV，雲逸在行駛時表現的特質都是典型的入門定位，比如高速的時候風噪和路噪都很大，基本沒怎麼隔絕，你知道為什麼我不怎麼提1.2T的聲音嗎？因為高速的時候發動機聲音是聽不到的。
然而，底盤懸架的表現是例外，也是最大的驚喜。
在大多數時候，雲逸都表現出非常穩定的支撐能力，在高速過彎以及山路攻彎的時候，配合沉穩的轉向，雲逸的彎道表現都非常穩定。不過這種底盤在城市裡感知不是很深刻，高速才是最能體現這個底盤之功力的地方，雖然這臺小車風噪很大，1.2T高速超車能力也不突出，但在高速巡航的時候，這套懸架在安定性方面的表現非常棒，無論是巡航還是變道車身都非常穩定，側傾也不大。
穩就一個字，這不就是人們想象中的歐洲車嗎？
由於是硬避震小車，因此在車身對路面接縫以及減速帶的反應都比較大，也會忠實地傳進車廂裡，但這也是一瞬間的事而已，在此之後幾乎沒有任何多餘的抖動、反彈、或者是什麼不自然的反饋，給你感覺就是一個懸架很活潑的小車，並且行駛素質極高，老實說，我在感受底盤的時候一直想象著我開的是一輛MINI。
但這麼好的懸架也有天敵：爛路。有一段水泥路的路面狀況比較糟糕，剛進入就能讓你意識到這個車身也太靈活了——以至於不得不降低車速通過。由於是小車，底盤傳到車內的聲音也比較“誠實”。後來我問了一下後車的媒體老師，據他的說法：我看著你那雲逸通過的姿態都不太對勁。
他開的是試駕車是天逸，魔毯懸架在同一段路非常舒服，果真就是級別大過天啊……
結語：
如何理解雲逸這款車呢？這要看我們以哪種方式去看待它，如果覺得繽智和逍客太無聊，那雲逸就很適合。如果覺得C-HR太貴，那雲逸就很適合。這是一臺不貴，但優缺點非常明顯的小車，它的優點非常用心，缺點也不可忽視，怎麼理解完全取決於你自己怎麼去看待一部汽車——這本身就是支持從不同的角度去解讀的工業品。
只不過最大的區別是，法國人理解從而得出的結果，需要一定的門檻。
文｜坂道
圖｜坂道
