上次去理想汽車工廠，就感受到這家企業很坦誠的溝通邏輯。畢竟李想本人就是一個優秀的產品經理，外加挑剔的車主。
4月30日的理想汽車春季媒體溝通會上透露的信息，讓我都有點小驚訝。比如座椅不舒服，升級；懸掛不舒服，升級；系統，4月27日剛剛OTA推送最新版的V1.1.9版本軟件，而V1.2版本的推送時間，5月底，就已經定下來了。
軟件升級的部分後面聊，我覺得硬件的升級，才是理想汽車最牛的地方。
官方新聞稿的原話是，“理想ONE開啟交付後，我們收到了部分車主對於座椅偏硬的反饋。理想汽車第一時間對座椅的硬度標準進行了優化並從2020年1月8日起完成生產切換。”
車主說偏硬，然後廠家這麼快就進行了調整。措施是：“針對2020年1月7日及之前生產下線的車輛，我們將為車主進行座椅硬度專業檢測，並對超過新硬度標準的座椅免費更換。”
對，我都看了幾遍，確實是“換座椅”。還有這種操作？然後，更令人吃驚的是，“根據用戶反饋，我們進一步優化了後懸架的阻尼特性，著重改善了二、三排乘客在車輛縱向衝擊時的舒適性，比如：過減速帶及崎嶇路面。本次懸架升級針對於2020年4月20日及之前生產下線的車輛。”
升級懸架？看到這的心情，已經是無比的欣賞了。雖然理性的思維告訴我們，理想汽車自去年12月以來累計交付數剛超過6500臺，體量小。但這種“海底撈式”的服務，如果我作為車主，心裡肯定是爽的。
在理想汽車有一個用戶客服口碑的部門，通過App、外部所有的論壇、社區、400電話來統計所有的問題。李想表示，“研發部除了在研發新的功能以外，很重要的指標是我們要把用戶TOP10的問題一一解決，包含我們講的類似上下電策略的問題、包括後面藍牙音樂連接的問題。”
這種機制，讓我想起了曾經李想在微博上讓網友提出網站的問題。
硬件都能升級，軟件豈不更是要隨時升級的？
4月27日OTA的V1.1.9版本軟件，主要是調整能源模式、新增越野脫困模式、優化輔助駕駛系統使用體驗、新增WLTC及NEDC工況續航里程顯示、360°環視新增“輪轂視角”功能。
之前理想ONE基本上會是一個月進行一次更新，這次因為疫情對硬件控制測試有些耽誤，所以隔得稍微久了些。
溝通會上，媒體們也對理想汽車的資金情況進行了“親切的關懷”。李想對這個問題的回答是，“我們自己比較好地做到了經營現金流為正。”
從理想ONE上市只有一個價格開始，理想汽車的造車思維就很純粹，讓用戶爽。大道至簡，花錢的人滿意了，產品、企業才能算成功。
文 | 吳劍
圖 | 理想汽車
