8年前一架編號為31001的第五代戰機在中國成功首飛，這架由沈飛傾力打造的單座雙發隱形戰機，自誕生以來的光芒就被現役五代戰機殲20所掩蓋，而且至今為止也沒有被正式編號，但由於其編號為31001才被媒體廣泛稱之為殲31。但殲31自2104年在舉行的珠海航展上首次亮相後，其一直處於極為尷尬的境地，關於殲31真正用途的猜想一直從未停止。主要原因在於這艘鶻鷹戰機的誕生，並未是國家立項研發製造的，而是在沈飛自籌資金為鍛鍊人才和提高競爭力等而自行研製的。
FC-31首飛之初被看作與殲20高低空搭配以及對外出口的五代機型
31001其實還有一個正式稱號為FC-31。去年在法國巴黎舉辦的國際航展上，FC-31再次以極其低調的姿態亮相他國，但這次露面的卻是一個縮比模型。在首飛以及屢次亮相的這些年，FC-31首先被看作與殲20作為高低空配合使用的五代戰機，美國目前就是以F-22和F-35作為高低空搭配使用的雙五代機。其次FC-31又被看作對外出口的機型，因為FC-31近年一直在各大航展上高調亮相，以及根據慣例代號為FC的機型是面向出口的，如FC-1梟龍戰機就是對外的機型，而這些機型也是國內不會裝備的，這是FC-31今後會去哪的第二種可行性。
FC-31在已經研製出殲15的沈飛手下有無可能成為新一代艦載機？
雖然在巴黎航展上展示的FC-31模型，機身上並未出現摺疊翼和著艦鉤等艦載機獨具的特色，但這也並不能否定FC-31的另一個去向——我國新一代航母的艦載機。對於我國下一代艦載機的選擇，相比於FC-31，殲20上艦的呼聲連綿不斷。但對於設計我國上一代艦載機殲15的沈飛而言，其旗下研製的FC-31似乎更具備上艦的優勢和經驗。最初沈飛在承接艦載機研發任務時，就是在陸基戰機殲11-B的基礎上研發出殲15，並結合參考了從烏克蘭引進的T-10K-3原型機。而FC-31的出生也是陸基戰機，其進一步改進成為航母艦載機也並非不可。
上艦呼聲更高的殲20相較於FC-31哪種機型更適合作為艦載機？
殲20和FC-31到底誰更有上艦的可能性？相對於我國上一代艦載機殲15，想要研製比殲15更加先進的艦載機，中航面臨的選擇並不多。相對於海上覆雜的環境和有限的起飛制動區域，將殲20和FC-31改裝成航母艦載機必須付出增重的代價，美國改裝YF-17和F-35戰機成艦載機就是一個增重的例子。而殲20作為重型多用途戰機本身的空重已是不小，在改裝成艦載機後其機動性難以想象。而且成飛目前的首要任務在於陸基殲20的後續改進。而沈飛不論在經驗和人力物力上都可能將中型機FC-31進行艦載機改進。
FC-31如果能作為艦載機自身突出的優勢和國產航發渦扇19的研製
相對於已初步成型並有兩架驗證機試飛成功的FC-31，對於國產首艘航母來說，我國確實沒有充足的時間從頭到尾設計一款全新的艦載機。作為中型五代機的FC-31在戰機載彈量、續航時間和探測雷達上相較於殲20更弱，但其強悍的外部信息綜合性能、具有艦載機的電子對抗性能和優異的信息共享能力較突出。而且更值得我們關注的是為FC-31配套研製的先進中推渦扇19，這臺由中國航發集團旗下江油624所研製的黃山發動機，也為FC-31的改進升級注入了一支強心劑。
FC-31首飛之初引進的俄羅斯發動機以及配套渦扇19的具體數據性能
FC-31最初使用的航發是從俄羅斯引進的RD-93發動機，經過改進之後FC-31便換上了國產渦扇-13，但是其推重比僅為7.8，並不符合艦載發動機的標準。而根據查詢的資料顯示，渦扇19的單臺發動機推力達到了12噸，兩臺渦扇19足以使戰機的起飛重量達到35噸，並且極大提高艦載機的航程。而且配備有矢量噴管的渦扇19可以讓戰機的飛行性能提升一個檔次。中國艦載機發動機的雙發佈局在短時間內不會改變，渦扇19的研製下線對於新一代艦載機的上艦具有舉足輕重的意義。
對於全新艦載機研發的週期我們已經沒有時間重新研製一款新型艦載機
但渦扇19配備改進的FC-31仍需要很長的一段路程，因為FC-31的改進是否會繼續推進我們不得而知，但渦扇19的誕生這是毋庸置疑的，或許在日後我們可能在更加成熟的梟龍戰機改進型上看到渦扇19的身影。目前美國在兩棲攻擊艦上也配備了F-35B垂直起降戰機，並且F-35的改進型已經出口到日本澳大利亞等國家，各國海上隱形戰機的更新換代也已來臨。繼殲15之後新一代國產艦載機的研製至少需要上十年的週期，隨著國產首艘航母下水，國產第二艘航母正在建造，FC-31或許真的是艦載機的不二之選。
