最近烏克蘭的安225運輸機又出了大風頭，被波蘭以12萬美元一小時的價格給租了下來，到我國來提取醫療物資，而且據說德國也有意向租用。為何那些國家要下血本租用安225呢？一來一回可不便宜。這是因為只有安225能滿足需求，波蘭從我國購買的物資約在400噸左右，只有載貨量250噸左右的安225，才能一次性運回一大半，提高效率。
如此強大的運輸能力，也讓很多網友眼饞不已，紛紛表示“來了就不要走了”、“好想把它留下來啊”。其實，烏克蘭曾經有意向出售安255——養不起，不過價格太高，要21億美元，導致無人問津。那麼，飛機不買，為何我國也不引進安225的航發技術呢？
主要有三方面的原因：一是如果我們買，肯定會面臨極大阻力，你看咱和馬達西奇合作，協議都簽署了，還是讓美國給攪黃了；二是安225所用的航發，也就是D18T，早就已經停產了，引進相關技術成本太高；第三點，也是最重要，專家表示，我國擁有比D18T更好的發動機。
為何這麼說呢？D-18T型大涵道比渦扇發動機，單臺最大推力22噸，推重比為5.72，性能指標放在以前來說很過硬，如果10年前咱引進的話，估計能幫助我們研製大型4發軍用運輸機。可現在，與一些先進的發動機相比，其技術可以說有些落後了，畢竟是幾十年前的產物了，當時技術受限，為了實現大推力，D18T犧牲了其他方面的性能，比如壽命，只有500小時左右。
而且隨著技術發展，現在大涵道比渦扇發動機的各方面性能都有了很大進步，雙發機型逐漸成為主流，比如波音787、空客A350等。4發的慢慢退出舞臺，比如波音747-8銷量就不行，空客A380生產線都關閉了。而安225之所以能有那麼強大的運輸能力，和用了6臺D18T有很大關係。另外，現代大涵道比渦扇發動機的單臺推力，普遍達到了30-40噸，例如GE9x推力接近50噸，比D18T高兩倍還要多。而且這些發動機的涵道比多數都在10左右，D18T只有5.7。
當然，我國目前還比不上GE9x這種世界頂尖的發動機相比，可我們正在研發的長江2000大涵道比渦扇發動機，推力達到了30噸，並且今年3月的時候其核心機已經成功實現點火。這意味著，我們已經研發出了比D18T更加先進的發動機。雖然現在還未正式投入使用，可你想想，與其花費大價錢、耗費大精力引進一項相對來說已經落伍的技術，為何不將精力集中在自己研發的更加先進的新產品上呢？核心技術，還是掌握在自己手上比較好。
據專家介紹，長江2000預計會在2025-2030年間使用，到時候，我國航發“心臟病”的問題，將得到有效緩解，因為生產出長江2000是結果，而在研發和生產它的過程中，我國肯定還攻克了很多技術難關，掌握了很多以前不知道的技術、經驗等，把這些廣泛應用起來，將促成中國航發更好的發展。（微奇）
