近日，美國通用電氣公司獲得了美國方面頒佈的出口許可證，這意味著，中國C919國產大飛機將可以繼續使用LEAP-1C渦扇發動機，對於我國來說，這無疑是個好消息，畢竟我國的國產飛機發展需要這款發動機，美國的斷供，將會給我國國產飛機發展添堵。
然而，我國深知國產發動機的不足，在很久以前就開始為或將來臨的斷供做準備，前段時間，我國國產飛機傳來好消息，新一代寬體客機——CR-929配套的長江-2000渦扇發動機，在3月份完成了點火測試，迎來歷史性時刻。
據官方透露的消息，長江-2000渦扇發動機C2XC-101核心機在3月5日完成第一次點火，在後續的測試中，達到了100.6%的轉速，核心機表現穩定，無異常現象。核心機的穩步推進表明長江-2000國產渦扇發動機邁向嶄新的臺階，接下來，我國的國產發動機將進入新的發展時期。
如果一切順利的話，該發動機項目會在2030年左右取得決定性進展，在合適的時機以CR-929配套動力名義批量裝機，在此之前，CR-929將裝配英國羅羅或美國通用電氣提供的發動機試飛，試飛時間定在2025年左右，在它投入使用之前，我國的國產飛機依舊需要外來提供心臟動力。
事實上，這不是對長江-2000第一次的報道，作為最大推力超過35噸的國產渦扇發動機，在2018年珠海航展上以AEF-3500的名義進行公開展示，對於在航發領域存在短板的我國來說，若非有決定性的把握將國產發動機研製好，絕不會輕易透露研發消息，這一信息的公佈，代表我國未來的國產飛機心臟不再受制於人。
不管是C-919，還是CR-929，一直是我國人民關注的焦點之一，既是大飛機，又是多國合資的產物，儘管在研製過程中，存在很多爭議，充滿很多不確定性，但面對質疑的聲音，我國認準了“國產化”三個字，從工業之初就開始向這個方向努力，只要完全實現獨立自主的發展，就不會擔心任何人在關鍵時刻掐住中國“脖子”。
