2020-04-21 08:37
網通社
自1920年東洋軟木工業株式會社（馬自達前身）創立至今，馬自達已成為一家名副其實的“百年老字號”企業。在這跨越百年的品牌發展歷程裡，馬自達從軟木塞到全球知名汽車製造商，一路走來有太多值得銘記的高光時刻。對於這家以“我們如此熱愛汽車，堅持自由馳騁的駕乘愉悅”為願景的汽車企業，人們有講不完的奇聞軼事。
值此百年之際，我挑選了幾件馬自達品牌歷史中最具代表性的故事，通過將這些往事串聯，你會發現馬自達品牌百年不變的信念。而通過這個信念，相信你會和我一樣，能從中明白馬自達為何成為熱愛汽車的人們津津樂道的品牌。
如今提到馬自達，大部分人不會聯想到這家公司最初是靠三輪車走上製造交通工具這條道路的，更不會想到這是一家從製造軟木塞轉型而來的公司。1920年1月，東洋軟木工業株式會社正式成立，1927年更名為東洋工業株式會社，此時公司的業務已從軟木塞製造逐步轉向機械產品製造。1931年，馬自達推出了名為“Mazda GO”的三輪車，這也是馬自達品牌第一款真正意義上的交通工具。
在馬自達造車史將近前40年的時間裡，該公司一直生產三輪貨車，直到1960年，馬自達推出了品牌歷史上第一款轎車產品——R360。
在R360獲得市場廣泛好評之後，馬自達趁熱打鐵，在R360的基礎上於1962年推出了Carol車型，為了增加它的實用性，Carol有雙門版和四門三廂版之分。R360和Carol兩款車在上世紀六十年代早、中期為馬自達積累了大量經驗和收入，在六十年代中期，馬自達宣佈進入中型車市場。
上世紀六十年代初期，日本推出了《特定產業振興臨時措施法》，這個法案決定將當時日本國內十家汽車企業合併為三家，那些沒有自己獨門技術的企業將面臨被吞併的結局，當時的馬自達剛剛從生產三輪車轉行生產汽車，前景一片大好，但是論獨門絕學確實沒有，於是在這種大環境下，馬自達決定引進轉子發動機。
轉子發動機的優點在當時讓競爭對手大為震驚，以Cosmo Sport為例，它搭載的雙轉子發動機排量僅為982毫升，但是最大功率能夠達到82千瓦，後期版本提高到97千瓦，而且轉子發動機重量很輕，這又讓Cosmo Sport輕鬆完成輕量化的要求，它整備質量不足1噸，僅為940公斤。
從Cosmo Sport開始，馬自達陸續把轉子發動機應用到其它車型上，並不侷限於跑車類產品，真正讓國內車迷感受到轉子魅力的車型還要從上世紀百十年代中期說起。
這兩代RX-7是當時日本汽車工業的典範之一，價格不算昂貴，但是性能同樣十分“恐怖”，轉子發動機體積小、重量輕、動力強的特點在這兩款車上體現得淋漓盡致。根據配置不同，這兩代產品原廠狀態下的整備質量在1.3噸左右。輕量化為車輛帶來的全方面性能提升是顯而易見的，“輕量化”也是馬自達從古至今十分重視的造車特性之一。
馬自達轉子發動機另一個高光時刻則是在賽場上，馬自達787B賽車打破了歐美廠商多年的壟斷，成為首個獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的日本廠商，其搭載的R26B四轉子發動機排量僅為2.6升，但最大功率高達522千瓦。
轉子發動機的應用確實為馬自達在全球範圍內贏得了聲譽，但是因為種種原因，這種發動機已經不能滿足日益嚴格的排放法規，並且維修保養成本略高同樣限制了它大面積推廣。還在RX-7處於鼎盛時期的時候馬自達已經意識到這個問題，推出雙座敞篷跑車MX-5不僅解決了後顧之憂，同時MX-5成為了馬自達一個重要標籤。
MX-5是為數不多不刻意追求動力性能，但依舊充滿駕駛樂趣且被車迷熱愛的車型，門檻低、樂趣大，這也讓它成為了全球最暢銷的敞篷跑車，2016年MX-5累計銷量已經突破100萬輛，在如今這個渦輪增壓當道的時代，MX-5仍然堅持自然吸氣，緊湊的車身、靈便的操控讓人愛不釋手。
“Zoom-Zoom”可以說是馬自達又一個重要標籤，相信很多人在童年都有模仿發動機轟鳴的經歷，一個人對速度的追求是與生俱來的，盪鞦韆、過山車、滑水道都體現了人本能地對速度和刺激有一種嚮往。但是隨著年齡的增加，學習、工作、生活的壓力越來越大，這種本能東西壓抑的太久，“Zoom-Zoom”就是讓人重拾兒童時代的樂趣。
在各種類型混動系統和純電動大行其道的今天，馬自達仍然在發掘自然吸氣發動機的潛力，如今的SKYACTIV可以說就像當年的轉子一樣，體現了馬自達不願隨波逐流的精。SKYACTIV是馬自達開發的一系列可提高燃油效率和發動機輸出功率的技術總稱，包括髮動機、變速箱、車身和底盤，其中最容易被大家記住的自然是汽油發動機，即我們常見的SKYACTIV-G和SKYACTIV-X。
除了發動機以外，SKYACTIV還包括了車身和變速箱這兩個重要部分，前者的目的是讓新產品提高剛性的同時儘可能輕量化；後者包括了自動變速箱和手動變速箱兩個方向，但是最終效果相同，提高傳動效率，減少換擋時間，讓動力源源不斷地傳遞到車輪上。
稱霸日本三輪機動車市場、用轉子發動機征服世界、為更多的人帶來駕駛樂趣、喚起每個人內心對駕駛樂趣的渴望，這些都是馬自達在發展歷史上留下的輝煌成就。但還有一個標籤可以囊括所有這一切，最能代表馬自達的精神，這就是“人馬一體”。
馬自達的“人馬一體”造車理念是受到了“流鏑馬”的啟發，“流鏑馬”並不是一種馬的名字，而是一項日本傳統武術技藝，這項技藝的起源可以追溯到日本第一個武士政權，也就是鎌倉幕府時期，原本是在戰場上練就出來“一箭封喉”的本領，隨著冷兵器時代的落幕，逐漸變成了一項祭祀活動上的表演項目。
馬是有感情的動物，“人馬一體”體現了騎手和馬之間的溝通，騎手能夠發掘出馬匹的潛力，馬匹也會回應騎手細微的動作，這種情感上的雙向溝通理念被馬自達引用到汽車上，把車比喻成馬，賦予它情感，達到流鏑馬中“人馬一體”的境界，這就是馬自達造車的終極追求。
百年寄語：敬我們熱愛的一切
隨著電子輔助設備日益完善，駕駛汽車對人的要求已經越來越低，但這也是一柄雙刃劍，新技術為我們帶來便利的同時，也在逐漸“剝奪”屬於駕駛本身的樂趣。但馬自達自始至終都在強調操控所帶來的精神層面的愉悅，汽車作為人體能力的延伸工具，不能以價格或排量為門檻。無論是轉子引擎、創馳藍天技術、魂動設計語言還是壓燃發動機，馬自達作為一家百年汽車製造企業，一直致力於為更多熱愛駕駛的人們，提供一臺能喚醒心底最本能、最童真愉悅感的汽車產品。在邁向下一個百年的征途中，我們同樣期待馬自達能帶來更多令人愉悅的新作品。
（圖/文 網通社 劉可）
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