最大推力35噸，國產發動機迎來關鍵時刻，最大一塊絆腳石被攻破

圖為航空發動機

如今隨著中俄之間達成了關於CR929寬體客機的協議，國產發動機迎來關鍵時刻，最大推力達到35噸的超大渦扇發動機開始進行測試，並且獲得了極為可觀的成績，隨著又一款關鍵發動機完成測試，意味著中國自主研發大型客機的最大一塊絆腳石被攻破，未來擁有大飛機不再遙不可及。

圖為中國國產航空發動機

不可否認的是，近些年中國在各個科技領域都取得了極大的成就，但實際上在某些領域仍然存在著某些不足，特別是航空發動機技術限制了國產飛行器的發展。

圖為航空發動機

眾所周知，航空發動機技術十分考驗一個國家的工業水準，如今航空發動機製造作為一個具有極大商業和國防價值的技術，幾乎所有在該技術上達成巨大成就的國家都對其進行了技術封鎖，因此中國當年在自身航空發動機技術存在不足的情況下只能選擇購買別國航空發動機。 但是這種方式不僅會延緩國產航空發動機的研發進程，還會導致大量的經費外流，以2013年中國從俄羅斯手中引進的AL31F發動機為例，這種航空發動機的單價每臺不少於500萬美元，而中國每年對這款航空發動機的需求量不在少數，這無疑是一筆花銷極大的訂單。

圖為大型客機發動機

因此這也堅定了中國大力發展本國航空發動機的堅定信念，如今經過在航空發動機領域的大力投入，中國的航空發動機技術也獲得了極大的提升，其中以渦扇10太行發動機以及渦扇15峨眉發動機取得的成績最為顯著，在一定程度上解決了國產戰鬥機的航空發動機問題。 但是此前，中國在大型客機所需要使用的大型渦扇發動機的領域仍然存在不足，甚至連國產C919大型客機也遭到了美國LEAP1C發動機卡脖子式的限制，不過好在如今中國推力可達到35噸的AEF3500發動機項目取得了巨大的成功，相信很快只中國將徹底擺脫航空發動機技術的限制。