圖為渦扇10發動機
航空發動機可以說是任何一個國家工業界的實力體現，而繼CJ1000驗證機試車成功之後，國產航發終於再次傳來好消息：作為如今最先進自研軍用航發的渦扇10B在整機壽命這一重要性能上直接比肩歐美，其研發單位可以說是已經掌握了核心優勢，這足以令美國哀嘆：如果長此以往，我們的核心優勢將全部喪失。
在很長一段時間內，中國的航空發動機以仿製和進口蘇俄系的渦噴發動機產品為主，這類發動機本身壽命不長，因此相關問題並未引起足夠的重視，而到了上世紀70年代，我們引進了英國的斯貝發動機整機及全套生產資料、並準備對發動機進行國產化的時候，屢屢遇到難關的中國航空人才大開眼界、真正意識到了跟航空工業老牌強國的差距所在。
圖為斯貝發動機
比如說，在嘗試仿製斯貝發動機的時候，我們生產出的葉片合格率一度非常低，直到後來參觀了外國航發生產線以後才發現在鍛造葉片的時，每鍛打一次後鍛錘都有一個明顯的停滯，事實證明就是這個短暫的停滯確保了葉片能夠合格製造出來，在這次考察以後中國才製造出了合格的發動機葉片，而具備成功仿製斯貝發動機的經驗後，中國的航發產業開始有了起色。
圖為未來可能批量換裝國發的殲10戰鬥機
從被公開的信息中可以得知，渦扇10B相比渦扇10來說推力略有增加，發動機本身的工作壽命也大幅度提升，這是一個很大的突破，並且作為一款完全由中國自主研發的發動機，這就意味著中國完全擁有了研發和生產先進發動機的能力。
而影響發動機壽命的最大問題是葉片能否耐高溫，要知道發動機葉片需要在高達3000攝氏度的環境下高速運轉數個小時，因此發動機葉片對於材料學的要求非常高，二戰前德國也曾經研發過噴氣發動機，然而由於葉片的材料不過關，每次實驗都出現了葉片因為高溫被融化的情況，最終也沒有完全研發成功。
圖為未來將換裝國發的殲20戰鬥機
歸根結底，中國材料學的起步較晚，相比美國和英國擁有超過50年相關領域底蘊的國家，中國的基礎差了很多，不過隨著中國經濟的好轉與對外交流的增加，並且經過科學家的不懈努力，中國在材料學上的技術差距在很短的時間內補了回來，這也極大地提升瞭如國產航空發動機等相關技術的發展。
