國產大飛機是中國製造2025的十大領域之一，對我國具有非常重要的意義。在大飛機制造領域，最大的難點就是航空發動機，而之前美國斷供中國c919發動機的風波也著實讓國人虛驚一場。不過就在最近，國產航發卻公佈了一個好消息！
根據有關渠道披露，我國為cR929研製的長江2000發動機，於三月份成功完成了核心機的點火測試！此次測試長江2000航空發動機的核心機表現非常穩定，沒有震動、喘振、超溫等現象，並且在測試中達到了100.6%的轉速。
長江2000大涵道比航空發動機是我國目前正在研製的推力最大的航空發動機，其單臺發動機推力高達35噸，和如今世界先進水平的大型渦扇發動機性能相近。
在航空發動機的研製過程中，核心機的研發可以說是重中之重，也是一臺航空發動機最核心、也是最難研製的的部件。那麼，究竟什麼是核心機呢？
實際上核心機本身指的就是航空發動機內的高壓段，甚至還包括高壓壓氣機、高壓渦輪和燃燒室。核心機位於航空發動機的最中心部位，可以說一臺航發的所有部件設計都是圍繞著核心機展開的，這一臺航空發動機的性能到底怎麼樣，就取決於其核心機的性能。
甚至可以這麼說，一旦一臺航發的核心機研製成功，那麼以這一臺核心機為基礎，就能夠研製出多款性能不同的航空發動機，虎哥舉個例子，就比如說美國通用動力的ge9核心機，以ge9為核心的航空發動機可謂是遍佈全世界的多款軍用以及民用飛機。
當年通用動力在以第一代核心機ge1為基礎研製出ge9之後，先是為其設計了兩級中等涵道比風扇，隨後串聯了兩級低壓渦輪，研製出了F101軍用發動機，單臺推力13.8噸，而這款發動機最終被應用在美國空軍的B1B超音速戰略轟炸機上。
在民用領域，通用公司給ge9核心機增加了一級大涵道比風扇，又設計了若干低壓風扇和增壓壓氣機，設計出了世界上最暢銷的10噸級大涵道比發動機CFM56。
值得一提的是，我國渦扇10發動機甚至都有這款壓氣機的血統，我國最早的核心機研製路線，就是從CFM56航空發動機開始的，當年我國正是通過對ge9核心機進行測繪仿製，經過了三十年，才研製出了太行發動機。
在研製出CFM56發動機之後，美國空軍隨後又找到通用動力公司，要求其以ge9為基礎，研製出了F110渦扇發動機，這款航發相信大家都如雷貫耳，美國空軍的F16C/D和F15E等主力戰鬥機使用的都是這款發動機。
此後，通用動力公司對於航發的研製便一發不可收拾，以ge9為核心，又研製出了F404（用於F18）、F414（F18E/F）、F108（B2）等航空發動機，甚至連美國海軍伯克級驅逐艦的動力系統LM2500燃氣輪機，使用的也是同款核心機。
講到這裡，相信大家就該明白此次我國長江2000核心機測試成功的意義有多大了吧，在整個航空發動機的研製過程中，最重要的階段就是核心機的研製，核心機研製成功以後，剩下的就是根據具體要求研製工程型號。
按照我國長江2000航空發動機的研製時間表來看，計劃於2020年完成技術預研，2022年完成試驗驗證機的達標，2025-2030年取得適航證，如今核心機已經研製成功並開始進行測試，可以說進展比較順利。
當然了，我國cR929寬體客機的首飛暫定於2025年，也就是說這款中俄聯合研製的大型客機暫時可能用不上長江2000發動機，屆時很有可能還是使用通用或者英國羅羅的同性能發動機進行先期試飛。
如今在商用客機的研製上，全球分工的大勢已經不可避免，但是不久前的發動機斷供風波也提醒我們，儘管西方航發巨頭除非敢冒著破產的風險，否則並不敢拋棄中國這個世界上最大的客機市場，對我國需要的大涵道比發動機進行斷供。
但是想要在其中使個絆子，拖延我國大飛機的研製進度，以及限制我國大飛機的使用範圍，比如說改成軍用預警機或者加油機還是不難的。
如果我們想在大飛機的使用方面不受制於人，還是得靠自己研製出性能優異的大涵道比航空發動機，老話說得好，手裡有糧，心裡才能不慌嘛！
最近俄羅斯安124運輸機在為各國運輸醫療物資的過程中出盡了風頭，假如我國未來對於這種400噸級的大型運輸機有所需求的時候，也可以以長江2000發動機的核心機為基礎，研製出一款相匹配的航發作為其動力。
目前我國除了長江2000之外，配備給c919客機的長江1000也在緊鑼密鼓的研製當中，其早在2018年便完成了核心機的點火測試，距離高空臺和飛行臺測試已經不遠，可以說進展相當迅速。（順）
