歐界報道：
航空航天技術作為一個國家的硬實力，一直都被各國嚴格把控。幾天前，天驕航空收購烏克蘭飛機引擎製造商馬達西奇也終於塵埃落定。
由於美國的反對，4月17日，烏克蘭基輔一家法庭駁回了天驕航空要求解凍其購買的馬達西奇股票的上訴，意味著馬達西奇已經徹底與中國無緣。
在三年前，烏克蘭法院就凍結了天驕航空收購的馬達西奇的絕大部分股份，等待烏克蘭安全部門的調查。雖然烏克蘭安全部門的理由是敏感技術落入外國公司，可能會損害烏克蘭的國家安全，但是這背後真正指揮的卻一直都是美國。
不過話說回來，馬達西奇雖然名氣很大，但它只是發動機製造商，並不是發動機研製單位，烏克蘭真正的發動機研製單位是伊夫琴科進步設計局，烏克蘭不可能賣掉它。而生產發動機的馬達西奇，也需要有一些中國需要的航空引擎圖紙，但是技術實力遠遠無法和伊夫琴科進步設計局相提並論。
馬達西奇雖然是烏克蘭最大的發動機製造商，但是航天這個領域，動輒十億百億，馬達西奇的交易僅僅是幾億而已，對於整個航空領域來說，簡直是小巫見大巫。
目前，馬達西奇的發動機製造現在主要有三大產品。首先是D-18T大函道比渦扇發動機，主要供安124和安225等大型運輸機使用。其次是D-36小型高涵道比發動機，主要供圖334等支線飛機使用。第三則是AI-25、AI-222等低涵道比小型渦扇發動機。
就國內的航天領域來說，和馬達西奇合作的主要是AI-222，南昌的L15就在使用這個，在渦扇19岷山發動機項目被調整之後，AI-222系列就成為L15的唯一選擇。L15除了裝備解放軍空軍和海軍，出口國外之外，還是未來我國航母艦載教練機的候選人。不過，此前我們已經採購了一批AI-222系列發動機作為庫存，國內中小推渦扇發動機的研製實力也不弱，L15也可能會慢慢從對馬達西奇的依賴中脫離出來。
天驕航空收購馬達西奇失敗，對於國內的航天技術領域或多或少還是有一點影響的，畢竟不能直接拿技術設備來用，影響了國內的航天企業節奏。不過只要加大力度，大力引進人才以及技術，彌補收購不了的損失，還是不難的。
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