近日國產航髮長江-1000獲得技術大獎，商飛團隊攻克了冷端風扇葉片製造技術，距離長江-1000渦扇航發裝備C919客機更進了一步，中國技術在民航航發領域上的空白也填補了一大塊。
長久以來航空發動機都是中國難以攻克的“心臟病”，尤其是民航客機航發市場，早已被歐美航發產品壟斷，當下中國民航規模已經位居世界第二位，在如此龐大的市場作用下卻依然缺少自主化技術的國產客機，然而C919客機的意義就是填補這樣的缺口，國產航空技術不該在民航市場缺席。
事實上民航航發技術在某些方面上研發難度遠遠大於軍用航發，在國際市場上競爭也更加激烈，通常情況下一款客機可以根據航空公司需要同時適配多種不同公司生產的航髮型號，國產客機C919也是一樣，由於國產航髮長江-1000距離成熟還需時日，所以早期生產的C919客機統一採用了美法合資賽峰公司的LEAP-1C渦扇發動機。
毫無疑問LEAP系列渦扇發動機相比目前的國產型號航髮長江1000而言更加成熟，但不可避免的是美製航發的價格價格過於高昂，在波音737-800客機上使用的LEAP航發價格已經達到了4000萬美元，因此有民航專家分析指出倘若C919使用進口LEAP航發，那麼賽峰集團給中國商飛開出的價格不會低於供給波音的價格，這也會導致C919在價格上缺少了競爭歐美客機的能力，據悉波音737-800系列客機的售價大約9600萬美元，在這個價格面前C919很難具備正面競爭的能力。
不過國產航髮長江1000能在C919客機上使用，那麼整架客機的製造成本就有了進一步下降的空間，倘若C919客機的售價可以做到不到7000萬美元的水平，那麼這個價格對中小國家的航空公司是相當具備吸引力了。
當然C919客機最大的對手除了空客和波音外，還有俄羅斯的MC21幹線客機，俄製客機在策略上也是通過性價比來體現優勢，包括航發也使用了俄羅斯自主生產的PD14M渦扇發動機。事實上俄羅斯在軍用航發上是世界一流水平是我們的老大哥，但民航方面俄製航發的口碑卻十分狼藉，跟歐美的差距至少也有10年以上。
俄製的PD14M航發，性能參數大致與國產長江1000相當
目前，C919收到的意向訂單已經超過1000架，銷量已經是俄製MC21客機的倍數，在訂單數量上直逼空客和波音同類客機。雖然C919成績優秀但依然還需努力，畢竟這1000架客機訂單中大多都是國營航空公司和金融租賃公司買單，甚至還有些被國內控股的外國航空公司出於支持國產技術也有購買，但擺脫國家支持真刀真槍去跟歐美客機瓜分市場C919的實力目前還不夠，畢竟中國在民航技術上起步較晚，趕上世界一流水平依然還需時日。
