自特斯拉誕生以來，很多不以為然傳統車企覺得他們沒有什麼技術，一直放言推出新車打敗特斯拉，但事到如今，依然沒有一款電動車或一家車企超過特斯拉。
就在前幾個月，特斯拉的市值衝破1000億美元，超越大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、布加迪加一塊的大眾，隨後又衝破1500億美元，僅次於豐田。
雖然特斯拉的銷量不如一眾傳統車企，但特斯拉給很多拆解Model 3的工程師留下深刻印象。比如工程技術研究與諮詢公司Munro&Associates認為，Model 3的電子元件簡直是傑作；一家德國工程公司在逆向開發後，也被Model 3震驚了。
之前日經得出的結論是，特斯拉在電子工業方面"領先豐田和大眾6年"，稱Model 3的集成中央控制單元強到足以終結傳統的汽車行業供應鏈。
據日經估計，特斯拉的競爭對手們要到2025年才做得出這樣的芯片。有人分析，這是因為特斯拉的模式減少了ECU的數量，要是傳統車企這麼做，很快就讓合作幾十年的供應鏈斷裂。
這有可能引發供應鏈工廠的倒閉和員工下崗，意味著他們一失去工作，市場的消費者也隨之減少，最終影響的也是車企自己。
再有傳統車企更懂得三大件發動機、變速箱和底盤的製造研發，不具備電子部件的專業知識，所以你在市面見到的都是博世ESP、大陸ESP，很少有大眾ESP的。
這也是大眾ID.3出現一大堆Bug的緣由。
曾經在2019年，現任大眾集團CEO幾次說過，大眾將在2020年推出和特斯拉一樣優秀的新車，但價格是對方的一半以及特斯拉無法和我們競爭的言論。
就在今年1月份的瑞士達沃斯世界經濟論壇上，迪斯樂觀地表示大眾可以跟上特斯拉的發展步伐，將在未來某個階段超越特斯拉。實際早在2013年，大眾甚至說過2018年成為全球最大的電動汽車製造商。
等到3月份，迪斯開始改口，稱將努力實現集團電動化方面的目標，儘可能地追趕上特斯拉的發展步伐。
再到4月份的德國《汽車週刊》，迪斯很謙虛地表示"大眾需要向特斯拉學習的地方還有很多"。他認為特斯拉每隔兩星期，就通過收集數據對車輛系統進行更新，為消費者不斷帶來全新的駕駛體驗。
除了特斯拉，現階段還沒有其他汽車製造商可以做到。這也說明，傳統車企的電動化、智能化沒有計劃中的順利，研發和製造電動車沒有想象的簡單。
但在車轍君眼中，或許迪斯向外界釋放了一條消息，或許大眾未來有和特斯拉聯手的可能，一位有電動車技術，一位有現成的生產規模，結合在一起豈不是別人的眼中釘？
作者：李日新
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