2019年，對於新能源汽車市場來說，絕對是不平凡的一年。隨著新能源補貼政策的退坡，排放法規的嚴苛，以及雙積分政策的實施等因素的影響，各大品牌紛紛發佈電動化戰略，下面就為大家介紹合資品牌如何為新能源市場佈局。
大眾：多款新能源車型蓄勢待發
大眾集團的未來將由中國市場決定，這是大眾集團對中國市場的定義。由此可見，國內市場為大眾集團的銷量做了不少貢獻。2019年作為合資車企發力新能源的關鍵年，大眾自然也會加碼新能源市場。
上汽大眾方面表示，2019年上汽大眾將推出純電動版朗逸車型，最大續航里程或為278km。未來上汽大眾或將每款燃油車都添加新能源車型，2020年上汽大眾將建成大眾集團全球首座MEB純電專屬平臺工廠，屆時將會有更多新能源產品相繼推出。
而一汽-大眾也加緊佈局新能源領域，一汽-大眾邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept已於去年年底亮相，預計在今年上市，新款邁騰PHEV車型或將在今年第三季度正式下線。
一汽-大眾奧迪方面，長春工廠將迎來全新奧迪A6L的PHEV車型，奧迪Q2L純電版也將在今年4月正式下線，對一汽-大眾來說可謂是雙管齊下。此外，根據此前消息，奧迪首款純電動SUV——奧迪e-tron也將於2019年起在國內銷售，2020年實現本土化生產。
從大眾在華新能源佈局來看，2019年可謂是全面發力的一年，將會帶來眾多新能源車型，值得期待。
豐田：卡羅拉PHEV/雷凌PHEV或2019年春季上市
在新能源方面，豐田已經在2018北京車展上亮相了兩款PHEV車型，這兩款車型也將在2019年春季上市銷售。作為卡羅拉和雷凌的插電式混動版車型，兩款兄弟車型均搭載1.8L自然吸氣發動機和雙電機構成的插電式混動系統。
根據豐田的規劃，豐田將於2020年開始推廣EV車型，2025年實現所有車型配備混合動力，在2030年實現混動車型銷量突破550萬輛。
對於豐田遲遲沒有推出EV車型，行業人士認為豐田的混動技術是豐田引以為傲的，豐田的混動技術領域研發超過20餘年，1997年推出的首款量產混動車型普銳斯是豐田混動車型最具代表性的車型。
豐田認為只有掌握了“三電”核心技術，才能真正掌控新能源市場，所以豐田先從混動入手，據悉豐田的三電技術已經邁上一個新的臺階，由性能卓越的“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心與其他部件組合，就可以形成不同類型的電動化汽車產品。
從卡羅拉雙擎的銷量來看，月銷近七千的成績也為一汽豐田在新能源領域佈局奠定了良好的基礎，也是全新的開端。
本田：未來五年推出超10款電動車
2018年對於廣汽本田來說是電動車元年，首款純電車型理念VE-1以及首款插電式混動SUV世銳已於2018年舉辦的廣州車展發佈。首款純電動車型理念VE-1在外型、空間、科技配置等方面為消費者提供全新的駕趣體驗。
水野泰秀表示，2025年前本田將在中國投放超過20款電動化車型，包括HYBRID混合動力、Plug-in插電混合動力以及純電動三種動力形式。其中，未來五年，東風本田將擁有10款以上的電動化車型。
同時，本田正在探討構建包括電池回收、再利用在內的電池生態系統，為顧客提供更多的價值。
2019年上半年東風本田第三工廠將正式建成投產，屆時包括混合動力、插電式混合動力和純電動在內的多款新能源產品，均可在這個綠色、智能工廠生產。
日產：推5款EV車型，引入ProPILOT駕駛輔助系統
日產汽車將在2018-2022年投放40餘款車型，包括20款EV和e-POWER車型，重點發力新能源技術，引入日產的ProPILOT駕駛輔助系統。
東風日產的首款新能源車型軒逸純電已經在2018年上市，日產官方表示，未來所有東風旗下所有品牌都將推動電動化發展目標。
日產在2018-2019年將推出5款EV車型，力爭成為國內EV車型合資銷量第一的合資品牌，並且今後將在主力的銷售車型上搭載e-POWER混動技術，以及在3年內引進行業領先的電動化車型技術並實現本土化。
此外，日產中國還將引進目前已在海外車型上配備的ProPILOT智動控制輔助駕駛技術，並宣佈將在2019年交付首批搭載該技術的新車型。
在智能互聯技術方面，目前已有行業領先的智能互聯中控系統搭載在啟辰品牌車型以及東風日產勁客上。2018年內，所有東風日產核心車型均將搭載智能互聯技術，並且還會在未來擴展至東風旗下其他品牌上。
英菲尼迪：2019年發佈全新EV電動車平臺
英菲尼迪將在2019年的北美國際車展發佈全新EV電動平臺，同時帶來首款全電動crossover車型信息，這也是英菲尼迪繼Prototype 10與Q Inspiration兩款概念車之後，進一步佈局純電動車型。
（Prototype 10）
在英菲尼迪的規劃中，2021年將會是充滿轉折的關鍵年，英菲尼迪將運用e-Power的超低排放動力系統，整個產品線走入電動化。從2021年開始旗下所有車型將全面電動化，同時在2021年預計推出首款純電動量產車。
（英菲尼迪Q Inspiration）
預計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。截至2022年，英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車，並將在2025年全面實現電動化，佔據未來新能源時代的領先身位。
英菲尼迪全新EV電動車平臺的開發與應用，將推動英菲尼迪未來車型在外觀與內飾上的設計革新。依託全新的車身尺寸，這一EV電動車平臺將幫助車輛實現更加寬敞、靈活的車內空間佈局，也為車輛進一步裝配豐富駕駛輔助系統及其他豪華配置提供更多可能。
馬自達：推出MILD HEV（輕混）技術車型
從馬自達發佈的規劃來看，馬自達將在2019年率先推出輕混技術的車型，還將推出駕駛輔助技術，並在全球車型中普及。同時，馬自達還將發力自動駕駛系統，將於2020年開始試驗，並將在2025年前開始標配在其車型下。
在電動化進程方面，馬自達一向以自然吸氣內燃機為主導，然而從2019年起推出MILD HEV（輕混）技術的車型，計劃在2020年內投放針對中國市場研發的新能源車型，該車將由馬自達和國內合資夥伴共同研發，具體細節尚未得知。
北京現代：推3款新能源車型
2019年，合資車企紛紛佈局新能源領域，併發布未來規劃。2018年，北京現代開啟了“三橫三縱”產品佈局，2019年，北京現代計劃推出8款新車，其中包含3款全新車，2款改款車型以及3款新能源車。
（領動PHEV諜照）
北京現代即將推出的3款新能源車型包括：領動PHEV車型、菲斯塔 EV 與昂希諾 EV 兩款純電動汽車。
合資品牌為何在2018-2020年集中發力新能源？
在國內新能源市場，有個很有趣的現象，合資車企發力電動車產品主要集中在2018-2020年，並且這些產品火力主要集中在插電混動和純電動的轎車、SUV領域；車型呈現中高端化優勢，SUV和中型轎車明顯與國內自主品牌類似，集中攻克緊湊和中型領域。
而合資品牌前期推出的這些產品，只是轉戰電動車市場的先行兵，其實，許多老牌合資企業已經部署了自己的電動車戰略規劃，只待時機成熟。同時，合資企業還在積極配合“雙積分”政策的調整，不斷尋求新的契機撕開中國電動車市場的口子。
為什麼合資車企選在這兩年集中發力新能源市場？一方面，合資車企正在靜待市場的表現；另一方面也在為產品做足準備。從政策來看，國家發展新能源的決心勢在必得，政策紅利也已經進入末期，留給自主品牌的“保護傘”時間越來越短，合資企業也迎來了切入電動車領域的良好契機。
合資品牌是新能源攪局者？
合資品牌發力新能源市場，給自主品牌帶來的是致命的危機還是促進新能源市場進入良性的發展呢？
首先，對於中國新能源市場來說，合資品牌進入市場更像是一個群雄四起的局面，適者生存，勇者勝的生存法則似乎發揮了作用。
目前，自主品牌的新能源車型面臨的是量大，但並不代表著質優。據相關數據統計，我國的電動車99%的銷量都在國內，這說明很多自主品牌電動車汽車產品還處在拼湊成型階段，只是突破了量，不能提質感；而新晉的造車企業，很多還處在量產前的準備階段。
在這樣的時機下，合資企業擁有成熟的生產體系，穩定的零部件供應商，以及在燃油車型所積累的良好口碑，都將為合資車企的新能源車型鋪平道路。
那麼，自主品牌就沒有機會了嗎？不完全正確，自主品牌電動車也有自己的優勢，他們有銷售實踐經驗，相對完善的渠道建設和穩定的產品，在價格和成本上都有優勢。
對於造車新勢力，他們注重技術的應用和滿足消費者的用車需求。他們在組織架構、IT架構、銷售模式上創新的包袱小，從零開始，有著更高的效率。
雖然2020年補貼政策完全退出，新能源車企將會面臨更加殘酷的競爭，或許也會讓自主品牌找到更精準的定位，迴歸到本質繼續深耕。
合資車企和自主品牌共同發力新能源行業，最直接的受益者當屬消費者。一方面市場會有更豐富的產品系列可以選擇。隨著三電技術的突破性進展，中國以小微型和SUV車型為主導的電動車汽車市場勢必會向高端化、多樣化推進。另一方面隨著競爭度的增加和規模成本的降低，未來價格彈性空間會更大，也會提升企業的整體造車水平。
寫在最後
2019年汽車市場充滿了變數，而大力發展新能源已經達成共識。車企也紛紛開始向新能源車型發力，投入更多的研發和精力，消費者是最大的受益者。無論如何，2019年新能源這塊“蛋糕”會有更多的車企分搶，究竟誰會成為受益者，我們將拭目以待。（備註：文中所有圖片均來自網絡）
