【太平洋汽車網 原創評測頻道】曾經每個男孩的心中都有臺高爾夫，在43年曆史中歷經七代迭代，即便現在，高爾夫經典造型依然是A＋級兩廂轎車公認的藍本。但經典歸經典，事實上，今年現售高爾夫7開始略顯疲態，此時急需注入新鮮血液去刺激市場。於是我們迎來了一汽大眾中期改款的高爾夫7，它不單單是我們熟悉的那個高爾夫，而且還是一輛科技座駕。
此次改款包含了高爾夫普通版、高爾夫GTI以及高爾夫R-line三款產品，既然我們把改款目的認定為刺激市場銷量，那麼作為銷售主力車型的新高爾夫基礎款自然是我們關注的焦點，而且此次試駕的主力車型便是全新高爾夫280TSI版本，也就是1.4T高功率版。
全新高爾夫的新變化
全新高爾夫最大變化主要集中在外觀與科技配置兩方面。外觀變化最大的是前臉，融入了大眾家族最新X設計元素，整體給人更加動感、張揚的感覺。後懸掛從原來的扭力梁式非獨立懸掛更換至多連桿獨立懸掛，一改“板車“之名，駕乘舒適感倍增。在科技配置上，加入了多種駕駛模式、ACC輔助系統、自動泊車、車道保持等等。簡而言之，這是一輛保持原汁原味，配置有所越級的增配車型。另外，車身顏色以新增了卡庫金配色。
那麼什麼時候上市呢？根據最新的消息，全新高爾夫將於11月上旬正式上市，屆時將會公佈其他版本信息以及最終售價，據小道消息，部分4S店現在已有現車了，而且未來將會推出1.6L、1.2T多個動力版本，可見全新高爾夫的小野心。
靜態體驗：全新高爾夫的堅持與改變
在此之前，大家猜測只是小改款，以為沒啥看頭，但實車仍有許多小改動還頗具誠意，最吸引眼球的外觀改變便是車頭大燈與前臉下整體式進氣格柵的變化，融合“X”元素後，前臉更凌厲了些，同時，下整體式進氣格柵左右兩側的霧燈為了迎合這種變化，也從原本方正呆萌的四邊形改成了稜角四邊形造型。即便如此，整體氣場仍舊是低調而不張揚。
讓人驚喜的是，試駕的280TSI版本採用全新的雙C造型的LED大燈，並與中網的鍍鉻裝飾線頭尾相連融為一體，雖然這種元素在現售的高爾夫7就有了，但由於大燈造型的改變，使得這種一體化美感進一步凸顯，更具畫龍點睛之妙。全新大燈配以隨動轉向功能，提升夜間行車安全。不過，不出意料的話，後續亮相的低配版本應該與現款採用一樣的普通鹵素燈。
在中網與下整體式進氣格柵均有鍍鉻裝飾線橫貫其中，這對平行線營造出平衡之感，向兩邊末端延伸，視覺上會顯得車子更寬。由於官方尚未公佈配置詳情，目測新高爾夫應該與現售車型保持相同的三圍尺寸，即是4255mm車長、1799mm車寬、1452mm車高以及2637mm的軸距，繼續保持著原有緊湊而敏捷的身材。
多功能外後視鏡集成了轉向燈，底部附有迎賓照明燈，並帶有電動摺疊、位置記憶、倒車輔助、加熱除霜等科技功能，其中值得一提的是倒車輔助，當你掛R擋/倒退擋時，駕駛位右側的外後視鏡會自動調低俯視角度，照向地面，降低駕駛員盲區。
輪胎型號為倍耐力CINTURATO P7，規格為205/55R17，即為17英寸輪轂，配以雙五幅鋁合金輪轂樣式，這款輪胎綠色環保，擁有兼顧舒適性與經濟性的特點。而後續亮相的低版本車型應該為16英寸輪轂。
全新高爾夫底盤結構為前麥弗遜獨立懸掛與後多連桿獨立懸掛，將專屬於高爾夫GTI與高配高爾夫嘉旅的後獨立懸掛下放這個版本，何為驚喜？這便就是！這個變化給你最直接的反饋是過減速帶或坑窪路算時大幅度降低搖晃感，整體感覺柔和很多。
一汽大眾官方稱他們非常願意把最新的科技配置與新材質運用到高爾夫身上，於是當你真正體驗到全新高爾夫一些越級配置後，你才會恍然發現這哪裡只是小改款，要是換成其他車企可能早已將其稱為換代車型了。車內內飾最吸睛的地方莫過於全液晶儀表盤與中控大屏，數字化顯示確實是科技感的關鍵加分點，尤其當你坐在全新高爾夫駕駛座椅上，眼前的全液晶顯示屏給你更多傳統機械儀表盤無法承載的信息量，科技氛圍立馬提升不少，鼓勵你更加積極瞭解車輛的各項信息。
中控屏幕升級至更大尺寸的觸控面板，並支持手勢控制，手掌不直接觸摸屏幕的情況下，便可實現翻頁等操控，看似酷炫，但是實際操控體驗差強人意，因為手掌需十分貼近屏幕才能順利控制，且需進行一定時間的學習磨合。那麼這種人機交互是否實用？現在還不能下定論，畢竟它的潛力在未來勢必將得以呈現。
ACC輔助駕駛系統是新高爾夫280TSI的一大看點，通過方向盤左側按鈕即可激活ACC，巡航速度初始值為30km/h，可設置的最高速度為160km/h（當然，這數值超過國內最高行駛時速，謹慎實用）。
ACC功能激活後，配合全液晶儀表盤，能直觀地呈現出更多相關信息。系統激活後，儀表盤速度數值表會出現綠色條（如上圖左下角示意），儀表盤底部logo變綠（如上圖右下角示意）綠色條所涵蓋的數值便是跟車巡航速度的範圍值，當然，當你需超車時，只需踩油門即可突破巡航設定值，而當你鬆開油門踏板後，車輛會根據前車速度迴歸到應有的速度值。擁有五級車距可選。激活狀態下只要踩下剎車踏板後便自動解除系統。
另外，值得一提的是，全新高爾夫車內配備了Clean air 2.0空氣淨化系統，開啟後35秒內能自動切換至內循環模式，PM2.5過濾率高達99%。
全新高爾夫提供了四種駕駛模式可選，按壓擋杆左側的按鍵，中控屏幕即顯示標準、運動、經濟以及個性化四種駕駛模式，其中個性化駕駛模式允許用戶根據個人喜好對方向盤、發動機、隨動轉向大燈、空調等項目進行更細緻的調節。
座椅方面，新高爾夫前後座椅表面由皮質和Alcantara材質拼接而成，之所以這樣做是瞄準了Alcantara材質優秀的阻尼表現，進一步的提升座椅的包裹性，即便是高速過彎時也不會有很強烈被甩的感覺。如果大家觸摸過Alcantara材質，就會知道它的觸感類似於細絨毛質感，而這種觸感會給人一種“溫暖“的感受，冬天還挺舒服的，然而夏天季節或長途駕駛時，你的屁股與背部會隱隱約約感覺到悶熱，即便你已經確認已調低了車廂空調溫度。
主駕駛座椅除了電動調節外，還帶有三個座椅記憶按鈕，但是目測這記憶按鈕使用頻率不會太高，皆因新高爾夫的車鑰匙自帶記憶功能，配用的兩把車鑰匙可以分別記憶不同駕駛員的座椅、轉向燈、方向盤等習慣設置，當車鑰匙解鎖車門時，你只需做好啟動汽車一件事就好了。然而副駕駛座椅調節則顯得略微簡陋些，仍然為手動調節。
除此之外，全新高爾夫還擁有胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、倒車影像等等。總之，這款新高爾夫憑藉豐富科技配置能進一步提高自身市場競爭力，但之後亮相的低配版本或低功率版本必然會有所縮減，畢竟成本所限。
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2道路與場地試駕回頂部
道路試駕
升級至後獨立懸掛的新高爾夫，讓我們十分期待它的動態表現。首先，先來看一些硬數據，新高爾夫動力總成與現售的1.4T高功率版本一樣，搭載的是一款1.4T直列四缸發動機，最大馬力/功率為150PS/110kW，最大扭矩為250Nm。
新高爾夫依舊配以大眾集團自主研發的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用於大眾集團其他車型上，例如斯柯達的明銳。它換擋邏輯清晰，平順性與可靠性維持一向的水準。
駕駛著全新高爾夫沿著珠海情侶路一路行駛，開起來給我最大的印象是舒適，這種舒適主要來源於兩方面，一方面，座椅乘坐舒適度上佳，包裹性很強，自然就好感倍增；另一方面，150馬力釋放出來的動力足以勝任市區路況，輕鬆自如。珠海畢竟是個很休閒的城市，慢車極多，屢屢需要超車行駛，這時候，新高爾夫會很聽話地跟隨你踩油門踏板的深淺，便能輕快地完成超車，也恰恰正是這種偶爾的猛勁，彷彿在逃離這裡的陽光與海風，你只是這個城市趕路的過路客的身份自然露餡了。
不過，當你過了新鮮癮後，奢侈地要求它給予你更多激情反饋時，你會發現它在某些時候降擋不夠及時，固執地維持較高檔位行駛，而非你想要的理想擋位，當然這和DSG變速箱“升檔及時、降擋拖沓”的特點脫離不開關係，這就需要你稍微多給它些耐心。
剛才提及到的駕駛模式，在實際行駛時有著明顯不一樣的駕駛感受。說說常用的前三種駕駛模式。標準駕駛模式下平穩行駛時，發動機轉速維持在1750rpm左右，加速平穩；經濟駕駛模式下平穩行駛時，發動機顯然以“節能”為首要考慮，轉速維持在1500rpm或以下，上坡路段時，降檔不及時，加速明顯慵懶，而它帶給你的是油錢；運動駕駛模式平穩行駛時，發動機轉速維持2000轉以上，轉速指針隨時待命飆升，響應較快。
有了後獨立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質感明顯提升，當你開著新高爾夫過一些坑窪路段或減速帶時，產生的震動經由底盤過濾後，加之比較舒適的座椅，車廂內並不會產生明顯的晃動，相當舒適。
另外，有了ACC輔助駕駛系統的加持下，長途自駕便多了幾分安心與舒坦。車道輔助系統，偏移車道時會小範圍地自動矯正方向，以讓車輛回到原來的車道上。在某種程度上，這些科技配置的體驗能勾起你對汽車行駛狀況的興趣，注意力更加集中於車輛反應，當然現階段，任何的駕駛輔助系統都由不得你可以完全放開方向盤。
場地試駕
為了讓大家更加深入地體驗新高爾夫的操控，官方在珠海航展中心的超大面積空地上，用雪糕桶擺出了兩條頗具難度的賽道，其中一個賽道以多彎為主，矯健而平穩地通過彎道才是取勝之道，恰好能盡情體驗全新高爾夫的底盤調教。為了避免擋位出現慵懶現象，需將全新高爾夫設置到運動駕駛模式，讓油門踏板更加敏感些。
新高爾夫利用短小的車身優勢以及不錯的指向性能自如應付這些急彎道，在稍微超速過彎時，你感覺到車身重心已經嚴重側傾了，輪胎一側輪胎摩擦地面而嘶吼尖叫，但是底盤顯得穩健，盡力不讓自己完全失去控制，從而安全通過彎道。
轉向細膩而精準，親和力十足，你無需花費額外的時間適應它的節奏，所有精力只管尋找每個彎道彎心與剎車點就可以，其他的事情就交給它吧。
3性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
由於變速箱系統保護，新高爾夫並不能以較高轉速起步，於是我們實際測試時，基本上趨於正常起步的情況得出最終的測試數據，新高爾夫百公里加速時間為8.48秒。與現售高爾夫R-Line 1.4T高功率版的8.2秒的官方加速成績接近。
100km/h-0制動測試
制動過程前頭點頭情況非常明顯，而且制動末段明顯能感受到制動的段落感。經過幾次反覆的測試，新高爾夫百公里制動距離約為40.74米，成績中規中矩。
結語：
作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現在前臉，率先融入大眾最新“X”的設計元素。而且在科技配置與硬件上進行升級調整，誠意滿滿。更重要的是我們在全新高爾夫身上，既看到了延續車系原汁原味的執著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄧延斌）
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