懂大眾的都買斯柯達，這句話曾經風靡一時，也成為斯柯達最大的賣點。而當大眾把捷達從單一車型獨立成一個子品牌之後，斯柯達的未來就已經確定要涼涼了。同為德系大眾品牌下面的兩個子品牌，捷達和斯柯達的定位和受眾都是重合的，前者是大眾親兒子，而後者則是私生子一樣。但事實上，斯柯達並不是被捷達殺死的，它其實是毀於過度貪婪。到底怎麼回事呢？
斯柯達賣不動了，這幾乎是市場的共識，從斯柯達官方到經銷商，從消費者到旁觀者都注意到這個事實。2019年，斯柯達在華累計銷量為28.2萬輛，同比下滑17%。當然這個成績有車市寒冬的影響，但是更重要的還是在於斯柯達本身。接替野帝的柯珞克沒能成為自己的“途觀”，無法幫助斯柯達享受SUV市場的紅利，而速派、明銳和昕銳等車型也都成為跌勢的“罪魁禍首”。
在2019年最讓斯柯達感到受傷的就是，大眾將捷達獨立成子品牌推出市場。以前斯柯達背靠大眾，在大樹下面好乘涼，還能跟在後面喝點湯。但是捷達獨立之後，斯柯達連喝湯的機會都不多了。將價格下探到6.58萬元的捷達，可謂大眾在2019年最大的驚喜。尤其是主力車型VS5上市首月銷量破8千，次月突破萬輛大關。斯柯達被捷達搶佔了很多市場份額。
無奈之下的斯柯達，品牌被迫再次降級。近日，斯柯達官方宣佈大面積降價，調整全系車型市場指導價，調整幅度最高可達2.45萬元。調整後，斯柯達車型入門價格已低至7.79萬元。斯柯達終於從“廉價大眾”降級到中低端市場。要知道10萬元是一個非常明顯的分界線，合資品牌無論是轎車還是SUV的價格區間主要在10萬元以上，而10萬元以下主要是自主品牌的價格區間。降價的斯柯達是被捷達逼上了絕路？其實不然，斯柯達是毀於過度貪婪。
生於捷克、隸屬大眾、合資上汽，斯柯達雖然有這麼多的資源，但是它在華一直處於非常尷尬的地位。斯柯達無法依靠自己本身撐起一個獨立的汽車品牌，為了銷量，只能背靠大眾，吃大眾的品牌紅利。斯柯達在營銷方面從來都是打著“又大又便宜的大眾”的旗號，同樣的造車平臺，同樣的三大件，但是價格比大眾便宜，所以斯柯達終端銷售說的最多的就是“懂大眾的都買斯柯達”，以此來吸引消費者。
懂大眾的都買斯柯達，這是斯柯達的幸運，也是它的不幸。2016年的斯柯達也意識到這個問題，企圖發展自己的品牌特色，斯柯達車型的尾標開始逐步更換為“上汽斯柯達”，而不再是“上汽大眾”，但是這場“變革”註定以失敗告終，因為斯柯達能吸引消費者購買的唯一賣點依然是“廉價大眾”。斯柯達一邊想以大眾品牌紅利來賣車，另一邊又想塑造獨立的品牌特色，殊不知這兩者之間根本就是矛盾的，魚和熊掌不可兼得。斯柯達如此貪婪，就是造成它今天失敗的根本原因所在。當親兒子捷達成為“廉價大眾”，斯柯達的失敗也就在必然之中了，以後不再是“懂大眾的都買斯柯達”，而是“懂大眾的都買捷達”。
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