今年2月底，捷達正式由一款車型變成大眾汽車旗下第十三個獨立品牌，並加入一汽-大眾的品牌陣營征戰中國市場。
當時，有業內人士指出，這是大眾汽車在中國市場的戰略選擇，將大眾汽車部分技術下放，成立入門級品牌捷達，避免大眾品牌、斯柯達品牌與正在上升的自主品牌在市場中直接競爭，構建品牌“護城河”，維護自身品牌價值；同時，進一步將產品、渠道下沉，收割入門級市場。
然而，中國汽車市場的競爭態勢與大眾汽車的設想並非完全一致，捷達品牌首先要面對的競爭對手並非是吉利、長城、長安等自主品牌，而是同門兄弟斯柯達，尤其是在斯柯達品牌在中國消費者心中難以樹立清晰的品牌認知、一直有“低價大眾”之稱的情況下。
目前，捷達旗下的兩款新車捷達VA3和捷達VS5均已上市，同樣都使用大眾汽車的技術，捷達的配置比斯柯達更高，價格比斯柯達更低……這個時候，消費者該如何選擇？
12月4日，筆者親身前往位於上海普陀區真南路的捷達體驗中心和位於真北路的斯柯達4S店，瞭解捷達和斯柯達在上海地區的終端銷售情況，結果有點出乎意料。
《汽車通訊社》發現捷達在上海地區只有一家體驗店，據瞭解，捷達的第二家店會很快在上海開業。
當筆者進入位於上海普陀區真南路的捷達體驗店時，發現整個展廳只有三輛展車，分別是展廳中心的捷達VS5、展廳左側的捷達VA3以及一輛懸掛大眾標的老捷達，沒有一個銷售人員前來詢問筆者是否要買車。此時，筆者內心讀白是：“捷達就是這樣賣車的嗎？”
隨後，當筆者走到捷達存放新車的地方，才發現沒有銷售人員與筆者搭話的真相：原來捷達店的銷售人員都在為準車主提車做準備工作，有5位準車主正等著提車走人。
其中一位準車主劉元（化名）滿心喜悅地告訴筆者：“我今天要提一輛白色的中配自動擋捷達VS5，落地價差不多12萬元左右。”
藉此機會，筆者向劉元表達了疑問：不介意現在的捷達沒有掛大眾標誌嗎，為什麼不去看看斯柯達柯米克或者柯洛克，為什麼不去看看同級別自主品牌車型？
劉元給出了他選擇捷達VS5理由：“雖然捷達VS5沒有懸掛大眾標誌，但是我知道捷達用的技術都是大眾的，例如EA211發動機、MQB平臺。之所以沒有選擇斯柯達柯米克，我覺得柯米克動力沒有捷達VS5強，而且價格還比這車貴。自主品牌的車型雖然配置高，但是三大件還是比不上大眾的。另外，到了我這個年紀，買這個車就是為了代步，那些高配置對我來說無關緊要，只要車好開、省油就行。”
劉元剛說完，轉身就接了個電話，筆者聽見，劉元為了這輛車，等了將近一個月時間。
另一位準車主曹光（化名）也與筆者聊了他買車的故事，他告訴筆者：“我目前在寶鋼工作，買這個車就是為了代步。”
當筆者拋出上述三連問時，他笑著說：“我們都知道捷達用的都是大眾的東西，我不喜歡雙離合，覺得捷達的6AT挺穩的。自主品牌產品的三大件與大眾還是有不小的差距。別看自主品牌的車型配置高，開了幾年就出現各種毛病，油耗也高了；出了問題想要它們召回，太難了。大眾就不一樣。”
“今天上午已經有十幾個人提車走了，別看這裡還有20多輛捷達VS5，估計明天就全部被提走了。我11月19號下單，還是通過熟人才能在今天提車。”曹光略有得意地告訴筆者。
上述話剛說完，一位捷達銷售告訴曹光：“登記還沒生效，要過一到兩個小時才能生效，現在還不能給你辦臨牌。”“那我今天能提車走嗎？”曹光略顯急切。當得到“能”的回答時，曹光臉上表情從著急變成竊喜。
費了好大功夫，筆者“逮到”捷達一個銷售人員，詢問目前捷達VS5、VA3有沒有優惠以及什麼時候能提車。銷售人員小李向筆者表示：“現在這兩款車都沒有優惠，店裡也沒有現車了。捷達VS5中配提車，要等半個月到一個月，頂配捷達VS5提車則需等一個半月到2個月。”
在捷達店的採訪結束後，筆者來到斯柯達一家4s店，與捷達店排隊提車的盛況不同，斯柯達店內並沒有多少客戶前來看車。
筆者走進店內時，還是一位迎賓小哥從店內休息室叫了一位銷售為我提供講解服務。筆者走到柯米克跟前，告訴銷售顧問小王剛筆者看過捷達VS5時，他坦言：“捷達VS5剛出時，我們店內的銷售都有點慌。那款車不僅便宜，而且配置也不錯，對標的是柯洛克。目前，捷達正處在火爆階段，但是我們也不慌。因為我們後來也發現了捷達VS5的部分問題，例如那款車開久了後油耗比較高，‘1.4T+愛信6AT’的動力組合也是第一次用。”
此次筆者探訪捷達店和斯柯達店，雖然兩者的店內情況差異很大，但是這是由多種因素導致，例如捷達在上海只有一家4S店，而斯柯達在上海有19家店；捷達VS5等新車剛剛上市，目前正處在非常火爆的銷售狀態，而斯柯達大部分車型都已經上市很久。因此，兩大品牌單店的銷售情況會有很大差異。
一位知情人士向筆者透露，大眾可能會推出一個全新的平臺，這一平臺可能會在大眾和斯柯達產品上運用，從而和捷達拉開差距。
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