懂大众的都买斯柯达，这句话曾经风靡一时，也成为斯柯达最大的卖点。而当大众把捷达从单一车型独立成一个子品牌之后，斯柯达的未来就已经确定要凉凉了。同为德系大众品牌下面的两个子品牌，捷达和斯柯达的定位和受众都是重合的，前者是大众亲儿子，而后者则是私生子一样。但事实上，斯柯达并不是被捷达杀死的，它其实是毁于过度贪婪。到底怎么回事呢？
斯柯达卖不动了，这几乎是市场的共识，从斯柯达官方到经销商，从消费者到旁观者都注意到这个事实。2019年，斯柯达在华累计销量为28.2万辆，同比下滑17%。当然这个成绩有车市寒冬的影响，但是更重要的还是在于斯柯达本身。接替野帝的柯珞克没能成为自己的“途观”，无法帮助斯柯达享受SUV市场的红利，而速派、明锐和昕锐等车型也都成为跌势的“罪魁祸首”。
在2019年最让斯柯达感到受伤的就是，大众将捷达独立成子品牌推出市场。以前斯柯达背靠大众，在大树下面好乘凉，还能跟在后面喝点汤。但是捷达独立之后，斯柯达连喝汤的机会都不多了。将价格下探到6.58万元的捷达，可谓大众在2019年最大的惊喜。尤其是主力车型VS5上市首月销量破8千，次月突破万辆大关。斯柯达被捷达抢占了很多市场份额。
无奈之下的斯柯达，品牌被迫再次降级。近日，斯柯达官方宣布大面积降价，调整全系车型市场指导价，调整幅度最高可达2.45万元。调整后，斯柯达车型入门价格已低至7.79万元。斯柯达终于从“廉价大众”降级到中低端市场。要知道10万元是一个非常明显的分界线，合资品牌无论是轿车还是SUV的价格区间主要在10万元以上，而10万元以下主要是自主品牌的价格区间。降价的斯柯达是被捷达逼上了绝路？其实不然，斯柯达是毁于过度贪婪。
生于捷克、隶属大众、合资上汽，斯柯达虽然有这么多的资源，但是它在华一直处于非常尴尬的地位。斯柯达无法依靠自己本身撑起一个独立的汽车品牌，为了销量，只能背靠大众，吃大众的品牌红利。斯柯达在营销方面从来都是打着“又大又便宜的大众”的旗号，同样的造车平台，同样的三大件，但是价格比大众便宜，所以斯柯达终端销售说的最多的就是“懂大众的都买斯柯达”，以此来吸引消费者。
懂大众的都买斯柯达，这是斯柯达的幸运，也是它的不幸。2016年的斯柯达也意识到这个问题，企图发展自己的品牌特色，斯柯达车型的尾标开始逐步更换为“上汽斯柯达”，而不再是“上汽大众”，但是这场“变革”注定以失败告终，因为斯柯达能吸引消费者购买的唯一卖点依然是“廉价大众”。斯柯达一边想以大众品牌红利来卖车，另一边又想塑造独立的品牌特色，殊不知这两者之间根本就是矛盾的，鱼和熊掌不可兼得。斯柯达如此贪婪，就是造成它今天失败的根本原因所在。当亲儿子捷达成为“廉价大众”，斯柯达的失败也就在必然之中了，以后不再是“懂大众的都买斯柯达”，而是“懂大众的都买捷达”。
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