金九銀十的傳統汽車銷售旺季在九月份的表現並不理想，而十月份的銷量成績似乎為這慘淡的狀況挽回了一些顏面，但是由於整體的汽車市場並不理想的大環境影響，十月份的銷量跟往年同期相比仍舊呈現下降態勢，根據乘聯會公佈的10月份國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛，同比下降5.7%，環比增長3.5%，1-10月累計銷量同比下降8.3%。
各車型大致的銷量數據如下：
1、轎車銷量87.2萬輛，同比下降9.1%，環比增長1.5%；
2、MPV銷量11.9萬輛，同比下降13.6%，環比增長4.5%；
3、SUV銷量85.3萬輛，同比下降0.7%，環比增長
5.5%；4、新能源車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，環比增長2.0%。
一汽大眾仍然是爸爸
品牌層面南北大眾和上汽通用還是包攬了前三甲的位置，其中一汽大眾在此高居榜首，而且在累計銷量數據上，一汽大眾跟上汽大眾和上汽通用相比有著明顯的優勢，幾乎可以斷定2019陽曆年的銷量最高品牌已經被一汽大眾提前預定。
這與一汽大眾在今年的品牌動作不無關係，不僅在自身的產品線上開拓了新的產品陣營，籠絡了更多不同訴求、年輕的消費者成為自身產品的擁躉，更嘗試打造面向中低端用戶群體的子品牌——捷達。
至此，一汽大眾的品牌陣列就做到了從中低端到豪華層級的全方位覆蓋，且各層級的品牌效應與情懷光環都十分可觀，產品的豐富與感性層面的因素，都是讓一汽大眾成為銷量冠軍的重要因素。
探嶽、捷達VS5引領著一汽大眾
SUV銷量榜上便可以看出一汽大眾在這段時間的強勢市場表現，自從一汽大眾的探嶽開始在市場終端層面做出讓步，基本上便讓途觀跌出了SUV銷量前三甲的視線當中，10月份的當月銷量將近2.4萬輛，成為當月銷量最高的合資品牌SUV。
而新晉高性價比SUV捷達VS5再在10月交出了超過8000輛的銷量成績，作為一款十萬元級別的入門級SUV，1.4T的黃金動力配愛信6AT變速箱的動力總成，讓它的產品形象在消費者的心目中增添了不少的好感，隨著後續的終端優惠不斷地深入，捷達VS5有望成為破萬輛的熱銷產品。
雪佛蘭靠科魯澤裝飾門面
轎車市場的熱銷產品動盪不大，朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉這些老面孔仍舊可以交出十分不錯的成績單。值得注意的是，上汽通用系的雪佛蘭品牌，自從打出A級車三劍客的產品策略之後，最新的科魯澤已經成為了雪佛蘭的門面擔當，當月銷量18079輛，力壓廣汽本田的凌派，也直逼吉利帝豪與大眾桑塔納的地位。
產品新、年輕化，是科魯澤最大的賣點所在，在模塊化生產的當下，雪佛蘭的三款A級車的產品特性實質上有不少地方都十分雷同，但由於科魯澤較晚的出生時間，更新的設計讓潛在用戶更具有新鮮感，但比較尷尬的是，雪佛蘭品牌中只有科魯澤一款車的銷量數據是看上去較為可觀。
假期帶動消費，新能源車說我太難了
十月份的銷量雖然環比增長，但是實際上受到黃金週的影響較大，在假期期間經銷商加大營銷力度和推廣早已經是家常便飯；但總體形勢並不容樂觀。
受制於車市整體行情的影響，佔據銷量榜單前列的車型由於在品牌效應、產品口碑、營銷深度等層面都有比較成熟的基礎，因此在數據上顯得波動不大，但是諸如Jeep、雪佛蘭、斯柯達、現代等這類品牌，旗下並不是缺乏好的產品，但卻因為消費熱度和市場冷淡的反響而在數據上顯得略微慘淡。
2019年已經只剩下11月和12月，今年的銷量也難以再有實質性的變化，放長遠來看，2020年將會是新能源的大考。
首先政策上的補貼將在2020年全面退坡，新能源汽車的生產成本將會進一步增大，其次便是在於以大眾、奔馳、保時捷等品牌為代表的一眾傳統造車廠基本上在2019年都吹響了全面進軍新能源市場的號角，而伴隨他們的是多年耕耘市場和研發造車的經驗，這些優勢正是造車新勢力們所不具備卻也急需補足的劣勢所在。
根據權威數據顯示，截止至10月，新能源汽車銷量為94.7萬輛，這個數字僅僅完成了既定目標150萬輛的六成左右，而這個目標還是中汽協在新能源市場滑坡以後縮減修改過後的數據。
為了刺激汽車消費而鼓勵放開汽車限購、傳統車廠在新能源的發力、補貼退坡所導致的市場冷淡、但新能源汽車卻仍舊是政策的寵兒；對於汽車零售市場而言，明年的環境將會充斥著矛盾與挑戰，但風險往往與機會並存，要成功突圍，除了產品本身需要具有過硬的實力之外，或許在產品之外，諸如後市場、用戶黏性和營銷把控等層面，對於新老造車企業而言，都將是充滿挑戰的一年。
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