伴隨國六b逐漸在全國內實施，作為神車一樣存在的五菱汽車，推出了宏光、榮光、榮光小卡、之光、之光小卡、宏光S3、宏光V和榮光V等多個車系的國六b排放車型，指導售價為3.48-7.48萬元，可謂是便宜！價格殺手鐧也是五菱一直位居國內MPV市場領頭羊的最大籌碼，卻從寶駿到新寶駿往上走的品牌中的轎車和SUV領域，沒贏得品牌和銷量同時提升，為何？
五菱薄利多銷單車盈利比GL8難而新寶駿MPV轉型更成功
在2019年總計批售了132.55萬輛MPV國產車型中，上汽通用五菱就佔據了56.66萬輛，佔比高達42.75%。可以說，上汽通用五菱幾乎佔據了國內MPV市場半壁江山，去年12月前5暢銷MPV陣營裡就有4款車型是五菱產。不僅曾經的五菱宏光作為神車一般的存在，新寶駿品牌RM-5也是一炮走紅。
五菱走的是薄利多銷的路，畢竟國六版b排放車型指導價也才3.48-7.48萬元，而別克GL8指導價23.29-44.99萬元，單車利潤遠超五菱神車，卻在2019年總批售了14.81萬輛。此外，艾力紳和奧德賽在2019年總批售量分別有3.16萬輛和4.45萬輛甩在了身後，但別克GL8、奧德賽和艾力紳的單車利潤比五菱神車MPV高了很多。
為了擺脫物美價廉的低端品牌形象，提升單車利潤，五菱推出了新五菱、寶駿和新寶駿品牌，其中新五菱和新寶駿就是往上走的代表。在MPV陣營裡，往上走的新寶駿RM-5初見成效，2019年總批售了3.06萬輛，但指導價7.88-12.08萬元的新寶駿RM-5相對指導價7.08-10.88萬元的寶駿730提升空間並不大，畢竟寶駿730在2019年總批售還有9.89萬輛，但新寶駿RM-5在2019年才上市，就有如此銷量，其實還算不錯。
新寶駿往上走除MPV贏得銷量認可外而轎車和SUV目前低迷
因為五菱一直對MPV市場的絕對份額佔領優勢，但也導致往上走比較艱難，其實曾經的五菱用戶裡，如果有50%能轉化為新寶駿品牌的用戶，如此轉化率也很高，新寶駿的銷量會很不錯。可目前除了MPV市場裡新寶駿的轉型比較成功，在SUV市場裡卻不是那麼容易。
在SUV陣營裡，作為寶駿品牌旗下的寶駿510和530，以及新寶駿品牌旗下的新寶駿RS5和新寶駿RS-3在2019年全年總批售分別為15.82萬輛、8.31萬輛、2.39萬輛和2.03萬輛。
在轎車陣營裡，寶駿品牌旗下的新能源、寶駿310、630和新寶駿旗下的新寶駿RC-6在2019年總批售量分別為6.01萬輛、4.71萬輛、0.44萬輛和1.54萬輛。新寶駿往上走的SUV和轎車銷量卻不理想，目前僅有MPV車型新寶駿RM-5還算暢銷。即使目前新寶駿銷量比寶駿品牌略差，但五菱必須藉助新寶駿往上走，因為消費者購車在升級，那種物美價廉的產品逐漸會被升級後的消費者所淘汰。
寫在最後
市場份額其實是一把雙刃劍，長期穩坐國內MPV市場冠軍寶座和半壁江山的五菱汽車，旗下新五菱、寶駿和新寶駿品牌，都是五菱想往上走，擺脫廉價品牌想象的代表品牌，目前寶駿品牌其實在SUV和MPV領域已經紮根，並且還取得了不錯銷量，但寶駿品牌相對五菱來說溢價並不多。於是推出的新寶駿，目前新寶駿只有MPV車型相對接受度較高，而旗下的SUV和轎車依然銷量低迷，當然可能是推新時間還不長，伴隨未來市場的推移，新寶駿品牌作為五菱最高品牌，又能否獲得品牌認知和銷量的大幅提升呢？就等市場去回答吧。
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