說到豪華品牌跨界SUV，大家腦海中一定會想到最為獨特存在的寶馬X1，因為它似乎拋棄了以往我們對寶馬後驅、偏運動的一些理念。2020款寶馬X1基於全新UKL前驅平臺打造，變得更長、更寬、更高；同時帶來了銷量上水漲船高，畢竟它更加符合中國消費者對於家用SUV空間上的需求。
通過試駕體驗，我發現這臺車在空間方面確實有著獨樹一幟的地方。首當其衝就是後排乘坐空間，坐進來並不像常規SUV車型那樣有更高的跨度，這得益於它更低的重心；比如腳下營造出一個類似水槽的設計，通過高座椅能感受到坐姿更直立，以獲得更好的視覺效果。另外，縱向腿部空間甚至能匹敵家族旗艦SUV X7的水平，這一切都是國內消費者所看中的點，能用最低的成本獲得最大的收益，這就是寶馬X1的精明之處。
有網友留言問，這臺新X1開起來是不是少了曾經寶馬的一些味道，或者說我們所喜歡、所追求的寶馬操控感呢？實際體驗下來我發現，原來的操控感不但依然存在，而且還帶來了一些附加優點。
動態表現還是很寶馬的感覺，但我覺得能夠再提高，先說兩個需要吐槽的點，一個就是整體內飾設計，少了一些當前很多主流競爭對手那樣的科技和豪華感；另一個是雖然縱向空間做得足夠好，但對於這個級別的SUV來說，橫向空間最好做得再大一點，比如主駕和副駕駛之間有點太過於緊密了。
開起來之後新X1給我們帶的驚喜主要有三方面，第一個是良好的轉向設定，極為貼合手型的運動方向盤握感，當我們日常執行小角度轉向輸入的時候，它不會像其它車那樣有強烈的搶手感，而是會順著駕駛者的意圖，按照想要的循跡角度去入彎；另外，在掉頭或拐彎時，它的力矩變化會隨速增益，這些都做得足夠好。
第二是它的動力總成依舊那麼出色，並沒有用我們印象中縱置發動機加採埃孚8AT變速器；這個基於橫置平臺打造的X1，而採用的是一個與愛信合作的8速自動變速器。與搭載愛信的日系車不同之處在於，它依舊是那麼的寶馬，在起步加速階段對升降檔的執行，都足夠平順、足夠果斷、足夠有執行力，這一切都讓我們駕駛起來身心愉悅，能提供良好的駕駛感受。
第三是底盤懸架表現，新寶馬X1採用了量產車上很少出現的前懸掛偏硬、後懸掛偏軟的調校。其實這樣的設定也無可厚非，畢竟後排乘客除了要更好的空間享受以外，對於坑窪的濾震性以及整體乘坐感受也很在意，所以X1很好兼顧了前排人車溝通感，這是它深入瞭解了市場需求之後所做出的進步。非要說缺點的話，就是它也依舊是有寶馬那種在低速剎停的時候，為了想要營造更好的運動感受，所帶來的拖拽感，如果能夠再提高點動態品質會更加分。
隔音噪音方面，行駛起來室內能感受到發動機聲音傳進來，寶馬也是想刻意營造出一些運動感。但是這臺車有個很獨特的地方，就是在高速巡航的時候，它反而會顯得特別安靜，可能更適合長途出行的需求。
簡短對這臺中期改款的寶馬X1做個總結，它的駕乘感受在意料之內，但又出乎我的意料。從銷量反應上能夠看出，它更加貼閤中國消費者的需求，更大的乘坐空間、更好的後排乘坐舒適性，這一切都與還沒接觸它時預設的場景不謀而合。給我們帶來的意外驚喜，就是在開起來之後它不俗的駕乘感受，以及一些小驚喜，算是一臺車產品力的附加分。雖然它並沒有像競爭對手那麼具有豪華感和科技感，但是在實際體驗中良好的駕控溝通感受更為重要。所以我覺得它無愧於寶馬這個名號，仍舊是一臺出色的寶馬車型。官方指導價在27.88-33.98萬元區間。
閱讀更多 老劉品車 的文章
關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 足夠
