4月10日，有消息稱，北京長城華冠汽車科技股份有限公司，前途汽車董事長陸群被限制高消費。對於這一消息筆者向前途汽車官方求證，並未回應。但據其內部員工透露，這條消息的準確的，“我們一直在等著老大從蘇州回來，有好多工作目前都不能進行。”
根據天眼查更新信息顯示，前途汽車董事長陸群近日被法院列為限制高消費人員。
蘇州市虎丘區人民法院在3月11日和3月17日各發布了一份針對前途汽車（蘇州）有限公司的限制消費令。
其中(2020)蘇0505執436號令顯示：立案執行申請人蘇州半刻文化傳播有限公司申請執行前途汽車慶典服務合同糾紛一案，因前途汽車未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，依照相關法律對前途汽車（蘇州）有限公司及其法人、實際控制人等採取限制消費措施，不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。
2019年底，有長城華冠內部人士曾透露公司存在欠薪問題。今年3月，前途汽車就被曝出嚴重拖欠員工薪資，還使用員工信息進行信貸。另外，前途汽車前後多次延遲復工，從4月1日延遲至5月4日，接下來能否如期復工還充滿未知。如今前途汽車董事長被限制高消費，前途汽車的“前途”堪憂。
多次勸員工離職
據報道，前途汽車/長城華冠汽車科技股份有限公司由於融資受阻，在去年6月份的時候資金告急，去年7月開始便停止向ABC級員工發放工資（前途汽車員工分為ABCDEFG七個等級），其它級別員工的薪資也在8月和9月開始不同程度拖欠。
為應對資金危機，2019年9月前途汽車強制AB級員工、鼓勵C級員工通過辦理信用貸給公司員工發放工資，但實際並沒有給ABC級員工發放工資。11月，公司停繳公積金。
今年1月，為防止員工仲裁，前途汽車推出了離職清算協議。根據協議，在年前離職的承諾2個月內結算工資，據悉，截至3月20日，年前離職的前途汽車員工工資已基本結清，而春節後提出離職的員工部分工資也已經結清。
3月中旬，長城華冠推出了第三份離職協議。該協議稱，選擇本週內主動離職的員工，公司將確保5月底前結清工資，無賠償；選擇2日內協議離職的員工，公司簽署賠償協議，按國家規定的N+1標準提供賠償金，8月底前結清工資；選擇繼續在公司堅守的員工，公司會努力盡快解決工資問題，但短時間內無法給予時間上的承諾。截至4月13日，長城華冠微信大群內員工剩餘不足1263人，較4月3日減少了177人。
前幾日理想汽車CEO李想在社交媒體上評價，上百個新造車企業中，堅持到今天從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應商的貨款，能做到這兩個“最基本最本分”的要求的，“估計已經不超過5個了”。
融資還在進行中
長城華冠成立於2003年，主營業務包括傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計以及電動車研發、生產和銷售等。
2015年2月長城華冠成立了前途汽車，同年9月長城華冠在新三板掛牌上市。
然而成果並不理想，據長城華冠發佈的2018 年年度業績快報顯示，2018年公司利潤總額虧損達6.09億元，同比下滑163.44%；歸屬上市公司股東淨利潤虧損6.06億元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元，負債率分別為35.28%和69.46%。
2019年2月20日，長城華冠申請終止掛牌，並在4月19日宣佈退出新三板，長城華冠的持續虧損加劇了前途汽車的困境。
據不完全統計，長城華冠通過定向增發共募集資金超過20億元。前途汽車董事長陸群也在2018年接受採訪表示，“20億對前途汽車來說是充裕的。”
然而，一年之後，就有媒體報道，前途汽車已經燒光了母公司長城華冠募集到的20億資金。
據悉，這20億用在了前途汽車的蘇州生產基地建設、平臺搭建、產品研發、投產以及三家體驗店的建設工作上面。據前途汽車董事長陸群透露，這20億花得特別值，因為前途獲得了“雙資質”、自建了廠房，K50也推向了市場。
蔚來李斌曾表示“想要造車200億是門檻”，而陸群則認為“200億能造車，20億也能造車。有錢多的做法，也有錢少的做法，每個企業有自己的方法。”儘管，陸群說的並不是沒道理，但是如果背後沒有著大量資本在支撐，一直處於虧損的狀態，那發展前途會很渺茫。
當然，前途汽車並沒有因此而放棄還在積極奔波，“去年，公司簽署完成了不下五筆融資資金，每筆資金都不少於10億元，其中還有一筆融資額高達30億元。此外，亦莊國投還有40億的投資目前一直在溝通中”相關人士和筆者說到。
量產產品遲遲不能到位
2018年8月上市的K50，定位純電動跑車，補貼後全國統一售價為68.68萬元，是當前國內造車新勢力已推出的標價最高車型。陸群曾表示，前途K50並不是用來走量的車型，而是為前途汽車品牌定位和產品定調。儘管以小眾市場為切入點，也表示了並不期待首款產品在銷量上的爆發，但今天的小眾並不一定是永遠的小眾；造車者不應該只看今天，而是要預判趨勢，看到下一輪的消費需求。前途汽車對未來市場的預判，正是隨著消費升級，消費者對“駕趣”需求的渴望。現在看來，想法是對的但是事與願違。
據相關數據顯示，前途K50在2018年的銷量僅為59輛，這一數字排在2018年造車新勢力的最後一位。2019年上半年依舊未呈迴轉之勢，銷量僅為131輛。
這樣銷量意味著，前途汽車目前的事實是賣一輛虧一輛，而前途汽車卻要靠這兩年間不足200輛的銷量來支撐整個公司的營收，顯然形勢是十分不樂觀的。
作為走量的前途汽車的第二款產品，前途K20概念車在2019年上海車展上正式發佈，量產版車型計劃於2021年3~4月份正式上市並交付。不過就現在的形式來看一切都成為了未知。
由於參與了一個品牌的從無到有，幾乎每家造車新勢力的產品上都有著創始者的烙印。當初在採訪陸群時，你可以看到和其他人的共同之處，比如，在提到資金問題的時候，他明確而又自信地表示“不差錢”，但又有一些自己的特質，比如，更加理性，更加強調技術，其主導的由上至下的發展策略，以及先打品牌再做產品的戰略理念也並不多見。
但是現在來看，就剩下“差錢”了。
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