老王新買了一輛純電動汽車，綜合工況官方續航數據為300公里，可老王日常用車根本達不到這個數據，難道是廠家虛標嗎？
首先我們要知道這個工信部的官方續航數據如何得來，測試時車輛並不是在真實道路上進行，而是車輪上架模擬綜合路況和不同時速組合得到的數據，這和燃油車測試得到的官方油耗數據是一樣的。並且測試時會關閉所有的電氣設備，清楚了這個前提那我們再接下來分析。
我們在日常真實用車場景，車內的音響、空調等設備基本都是要用到的，再加上真實行駛時路面以及空氣阻力等因素，真實續航數據低於官方數據就好理解了，燃油車也是同樣的道理。
而且日常行車時，續航里程受外界溫度，擁堵狀況，行駛時間，平均車速，駕駛風格等多種因素所影響。
舉幾個極端例子：
1、一臺純電車和一臺燃油車一出門同時被堵在路上，純電車開著空調不斷在耗電，燃油車也在發動機怠速情況下開著空調不斷在耗油。直到電車電耗盡，油車油燒光，而兩車都只跑了0公里。
2、比如同一條路段，在暢通時車輛跑完用時1小時，在擁堵時車輛跑完用時兩小時，不論是電車還是油車都會增加能耗，減少續航里程。
3、平坦，下坡，上坡路段的比例，這個應該不用解釋，誰都知道下坡最省能耗，電車油車同理。電車在下坡路段還能通過能量回收反充電量。
那電車和油車的不同點是哪裡呢？
1、充電不如加油方便從而使電車續航數據比較敏感。
2、電車跑高速確實電耗會增加，續航里程會相對快速減少。然而油車也是一樣，跑120公里時速時油耗也會增高。所以還是迴歸到了第1點的問題。
3、冬季氣溫低對電車影響大，電池的低溫效應導致續航會大幅縮水。
最後總結，如果你看到一臺綜合路況官方續航數據是300公里的純電車。
1、不開空調情況下綜合路況正常行駛可以達到或接近官方數據。
2、開空調情況下綜合路況正常行駛按官方數據的8到9折計算。
3、如果你以時速60公里到80公里行駛，續航里程絕對能超過官方數據。
4、冬季氣溫低的情況使用純電動汽車要做到心中有數。
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