安靜的綠蘿
我覺得摩托車時代已經過去，電動車的地位已經無可取代，雖然說出臺了許多禁令，但是都是處於安全的考慮。
八十年代，自行車如潮湧般，成為每個家庭必不可少的交通工具。而隨著人們生活水平的提高，摩托車成為了一時的主流交通工具，但是作為機動車而言，摩托車的安全性較差，而且如今油價較高，這樣看來，摩托車的綜合成本還是比較高的。
電動車相對成本比較低，方便快捷，更適合廣大出行者的需要，我想，在正軌了電動車的交通法則之後，使用會更加的廣泛。
所以我認為，摩托車不可能再大範圍的流行起來了，也不可能代替電動車的市場位置。
我是焱垚
禁摩，，本來就是一件流氓的事，大多是工薪階層或是一些中低階層，他們出行不方便就用摩托車，但是現在禁摩了。。有一些人就，用超標的電動車能拉貨送快遞，買菜，送小孩，上下班，特別是一些農村，偏僻山區沒有了電動車怎麼上下班怎麼工作啊？去哪裡公交，，超標的電摩也是屬於新能源，因為在汽車就是新的能源，但我們不把他說成新能源嗎？，，，而是把它說成超標不能上路的，一個不錯的事情，把他們殺死在萌芽中。如果超標的電動車不能用，那個新能源汽車也不能用，同樣都是用電瓶的，四個輪子的比兩個輪子的更耗電，更消耗材料，能源。。其實電動車的優勢很明顯，用佔用地方少，佔用道路少，效率高，出行方便，快捷，然後節能環保，。。。超標的電動車把他按照電摩，然後正常的取得牌照，駕駛證，提高駕駛人的素質。。。從長遠的角度來說，在大城市，則更值得推薦。。。。。同意的瘋狂點贊吧，為了我們自己的利益
一生鞋折邊
最近，電動車最嚴禁令的出臺，讓大家紛紛猜測：摩托車會不會因此重新流行起來？
要回答這個問題，首先我們看一下相對摩托車而言，電動車流行起來甚至逐漸取代摩托車的原因有哪些。
第一是安全。
相對於最高車速平均每小時25公里的電動車，時速時不時超過50公里的摩托車，危險性更大。
第二是簡單。
相對於摩托車的上牌、保險、年審、駕照，只需要一輛車輛的電動車程序更簡單，操作更方便，老人甚至孩子都能開；
摩托車需要去固定加油點去加油，而電動車只需扯上一根電線便能充電，方便省錢。
第三，自然便是節能環保。
在燃油汽車都要逐漸被新能源汽車所取代的時代，電動車自然比摩托車更受歡迎。
由此可見，相對摩托車而言，電動車的優勢更明顯。
其次，我們可以分析一下摩托車和電動車的使用人群有哪些。
對於追求速度與激情的摩托車，一些年輕群體尤其是男性比較喜愛。
而電動車，則更多的是家庭需求。
在一些小縣城鄉鎮，公交不方便，開車又沒必要，從上班的年輕父母，到買菜的爺爺奶奶、乃至上學需要接送的孩子，他們都離不開電動車。
尤其是一些五六十歲的老人，面對著自身體力的衰減、道路的擴建、出行距離的增長，出行必然離不開代步車輛。
然而汽車和摩托車，駕照一項便將他們難住；而自行車，在省力、穩固、安全方面，又比不上電動車。
所以，這些人成了電動車尤其是電動三輪車的使用者，而且是別的交通工具無可替代。
其實仔細想想，摩托車和電動車的受眾，根本就是不相同的兩個群體。所以摩托車能不能流行起來，和電動車最嚴禁令來不來，關係不大。
電動車的流行，有其必然的趨勢，隨著時代的進步，也必然會同摩托車一樣，被時代所拋棄，只是在當前，我們需要做的是規範，而不是替代。
有書課堂
摩托車的危險性，遠超電動車。一九九0年，我買了上海的幸福250A型摩托車，空車質量約一百四十公斤，而我體重才五十二公斤。學駕的時候，聽到教練說:上海第一批學駕的人，現在幾乎都不在世了。可見，駕駛二輪摩托車，交通安全的危險性有多大。後來，自己本著生命第一的宗旨，凡遇到事故危險時，總是棄車逃生。這樣，經過幾次經歷，多付了一些修車費，才得以安全過來。曾經有一次，因當時栢油路又遇下雨，二車道(機非車道混合的)的公路發生了車禍，我的車道是暢通的，而對面來的汽車排成長龍。因路滑，對二輪摩托車危險很大，我以時速約50公里行進。可沒想到，突然從行道樹裡竄出一個人，直接從我前方約十米的地方出，我趕緊雙剎車。印象中留下一條腿就在我的前車輪下二十公分的地方。車立即倒地上了，而我的身子卻一下從正前方飛了出去。記得當時我很鎮靜，飛出約五、六米遠後，我定眼一看，頭頂下放是公路，當感覺頭離地面已近在一米左右時，我迅速伸直雙手(使足力)，張開十指，當手掌觸地後，我依然挺直身子，就這樣，我整個身子靠手掌支撐，在地上直線滑了約二米左右，當感到滑速明顯慢下來了，我收縮雙腿，雙手用力一撐，放下身子站了起來。往回走的時候，對面停著的車裡，有幾位司機向我伸出大拇指。我看到他們這個樣子，朝他們笑了笑。後來看到有一個人正在拉車門想上車，我就衝上去說:喂，你慢點上車，幫我的摩托車扶起來。他說:對不起，對不起。後來幫我一起扶起了車(其實我自己一人也扶得起，我主要還是讓他認個錯，長點記性)。綜上所述，為了安全而禁電動車，這是不對的。而禁了電動車，再開放摩托車，那就更不可能了。
老倪97912876
仔細看了下問題，這其實應該不算個 最嚴禁令吧，其實是刷新了原有的電動自行車國家標準，即放寬了一些規定。
按照現在的預計來說，未來電動車大約分兩類：
1、一類是符合新國家標準的電動自行車，如果加入一些新的材料，或者比較輕的鋰電池，性能還是可以期待的，綠源電動車目前正在往這個方向研究和執行，不久將會上市；
2、另一種是超過新國家標準的，暫且叫做電動摩托車吧，那性能各方面就很好了，甚至比現有的還好，畢竟會有些更嚴格的規定，如3C認證等等，比現在更好的電動摩托車，需要增加的可能就是就是要保險，專門駕照，有嚴格的違規處罰制度，這些付出其實摩托車也要的，目前一些知名品牌已經有了3C認證，也有電動車摩托車的生產資質，完全可以實現。
其實對於真實用戶來說，倒不至於那麼著急，因為公佈之後，各地管理單位要出臺政策，“超標”車要麼自然淘汰，要麼規定期限淘汰，或者其他過渡方案，時間不會很短，大可以放心使用。
但是，電動摩托車還有一些摩托車不具有的特點，比如購買價格，比如使用費用，等等，當然電動摩托車還節能減排的貢獻呢。
當然，摩托車也具有電動摩托車不具有的特點，如動力強，加油速度快等等。
所以說，摩托車會不會重新流行起來，不好說，那麼你覺得呢？
綠源電動車
電動車禁嚴令簡直是瞎胡弄，城市化搞得城市交通擁堵，小汽車把人行道都佔了，還搶非機動車道，造成擁堵和交通事故的主因就是汽車，再說全國禁超標電動車誰出起這個錢，還造成大量資源浪費，老百姓沒錢養汽車電動車是首先選，方便快捷又環保哪個孬孫禁全國百姓罵他。全包電動車安個腳踏板啥樣子騎得動嗎，擠著眼定的。
清風152
抄襲：“全中國有2-3億輛電動自行車。五年來電動車發生交通事故5萬多起。一年平均一萬起,每天平均30多起。中國光省,市都有30多個。平均一個省市一天才發生一起。電動自行車千萬分之一的交通事故率.完全可以忽略不計。卻被一些磚家叫獸一本正經的拿來說事。根本不談機動車一年的交通事故率是多少？” 能保證市政建設交通與居民匹配，誰一天起個破電動夏熱冬涼的，坐公交上下班高峰期擠死，開車的還不是一天被堵的慌。要不那天把鞋也禁了算了，穿鞋走路也要考駕照，高更鞋A1……
瀟瀟銳銳
小哥出品必屬精品！
關於這個問題，小哥可以非常肯定的回答！不會！
就目前而言，全國大部分地方是禁摩托車的，雖然2016年開始，有的地方放鬆了管制，摩托車可以上牌，但是同時，摩托車加油需要身份證和駕駛證！也就是說，從某一個方面來說，更難了！因為摩托車的駕駛證，也不是那麼好考的！
這個可以參考深圳！
深圳是最早禁摩的城市，沒辦法，人多車多，交通事故也多，並且大部分都是和摩托車有關，或者說大部分交通事故，摩托車駕駛者基本上都是傷情非常嚴重！
再就是環境管理方面，摩托車數量一多，環境汙染自然就很大，所以深圳全面禁摩！
然而就在最近，深圳又加大力度，整治電動三輪車等一些列違規電動工具！
這個違規包括私自改裝，超大功率的電動車，大家經常見到的大車架載客電動車，跑的非常快的鬼火電動車就屬於這一類！
咱們回頭來看看汽車！
現在汽車也是非常便宜的，之前搞家電下鄉，汽車下鄉，無非是為了調動內需，提高GDP，之前有比亞迪f0，奇瑞QQ，吉利熊貓等小型車，現在有五菱宏光，寶駿之類的低價神車！
如果按照調動內需來考慮，要賣也是賣四個輪子的汽車，而不是已經被好不容易打壓下去的摩托車！
所以很明顯，無論從安全性，環保性，消費性等很多方面來將，即便電動車被打壓，摩托車也不會重新流行起來～
深圳小哥帶你看深圳
關鍵是要看執行，電動車標準是提升了，門檻高了，但是如果各地方各自為政，執行力度不高，電動車超標可以我行我素，我相信對摩托車市場的影響不大；如果真的統一嚴格執行，從廠家源頭抓起，當然很多人沒有辦法情況下，會選擇摩托車，但是也不會增加很多，請關注：容濟點火器
1、如果摩托車和電動車都能合法上路，即使沒有嚴格的標準約束，大部分人會選擇摩托車，畢竟可以跑遠點路，加油也會比充電方便，你說省錢本身就省不了多少的，而且電動車電瓶維護成本也挺高的。
2、現在中大城市基本都禁摩了，提高了電動車標準，不意味著禁摩就會放開，所以很多人即使想買摩托車也無法買。
3、對於摩托車，很多城市只是“限”電而已，所以對電動車的使用要求還是比摩托車寬鬆。
4、現在大點的城市都有地鐵了，公交也普及了，還有共享單車，有點錢的已經買四輪了，所以這些人重新選擇摩托車的可能性也不太大。
5、摩托車本身標準也在提高，國四車型馬上要上市了，全部要求電噴，很多小工廠無法生存。
6、因為標準都提高了，倒是改裝市場和一部分玩車市場會旺起來，你不讓我這樣上路嘛，就改唄。
容濟點火器
洗洗睡吧 都不給摩托車加油 你騎40萬的杜卡迪都會被別人看不起
