說起豪華品牌的中型SUV，無提示知名度最高的莫過於奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5三款強力車型，但是一些日系SUV也有很獨特的用車感受，並不差於德系三強。
除了雷克薩斯、英菲尼迪以外，日系還有一個豪華品牌--謳歌。謳歌最近的旗艦SUV，RDX迎來了全新改款，一直不溫不火的謳歌，這次能迎來春天嗎？
一、銳利的外觀設計，老大叔變身運動小子
全新RDX仍然採用五邊形的中網，但中網變成了大面積的黑色點陣式設計，變得年輕運動了。引擎蓋上的隆起線條，凸顯出肌肉感。
車輛燈組使用全LED光源，車燈點亮後，視覺效果搶眼。車身使用較多凌厲的線條，顯得更有層次感和立體感，視覺上也更有動感和衝擊力。
更具戰鬥風格的外觀設計，也迎合了當下年輕消費者對運動SUV的設計預期，能給人留下深刻的印象。
RDX長和寬在同級別SUV裡略有優勢，高度也不落下風，但軸距在對比之下略顯不足。
車尾造型立體飽滿，雙邊雙出的粗壯排氣很有性能車的即視感，霸氣程度不輸四出排氣，謳歌的設計師學習了奧迪RS的設計？直接給整車運動感拉高了幾個檔次。
19寸輪轂尺寸不小，但放在整車中看就顯得小了一些，輪轂樣式也比較普通，與線條的立體凌厲顯得有點格格不入，檔次低了一些。輪胎使用的是馬牌的ContiCrossContact LX Sport，一款適合注重於駕駛感受的SUV輪胎。
二、內飾:科技與豪華並重
RDX中控採用對稱式設計，看上去大氣穩重，多線條的使用很有層次感，跟外觀相呼應。
懸浮式的中控屏幕凸顯科技感。做工用料屬於同級主流水平，中控上部的觸感不錯，加上比較精細的縫線，豪華感營造得不錯。
皮質包裹的方向盤，粗細適中，手感不錯。儀表盤不是全液晶顯示屏，只有中間一塊比較大的屏幕，但能顯示很多車輛信息，顯示風格比較單調，切換模式沒有相應的變化。
三、乘坐空間夠用，前排的舒適度更高
由於軸距較同級對手要更短，使得後座乘坐空間整體表現也一般，但夠用。
前排座椅皮質細膩，縫線緊密，腿部支撐也較長，有種大沙發的感覺，不過後排腿部支撐反而短了，大腿有種無處安放的感覺，地板中間幾乎沒有凸起，中間乘坐舒適性在同級表現中算很好的。RDX油門響應快但動力輸出沉穩，動力儲備充足。
四、全新動力系統，運動的根本
同級別對手紛紛採用了小排量的渦輪增壓發動機，為了提升競爭了，RDX也不例外，搭載了2.0T發動機，能爆發出265匹馬力和380牛·米的最大扭矩，不輸上一代的3.0L發動機，數據上和同級對手處於同一水平線上。
2.0T的發動機也幾乎感受不到渦輪的遲滯，加速也很線性。更重要的是搭載了本田自主研發的10AT變速箱。
相信這對於各位本田粉來說是重磅消息了。不僅在檔數上具有很大優勢，同時還是一款很善解人意的變速箱，能比較準確地判斷駕駛者的意圖來進行升降檔。
當高速巡航需要超車時，只要深踩油門，變速箱會很快地降檔補油來保持強有力的動力輸出，以保證超車乾脆利落。
10AT的平順性也不錯，僅在2、3、4低檔位升檔時有輕微闖動，降檔沒有影響。
在舒適模式下，RDX屬於半夢半醒狀態，油門轉向不太靈敏，運動模式就是剛睡醒，有一定的運動能力，靈敏一些，當切入運動+模式時，沉睡的獅子被喚醒了，轉向力度變沉，油門響應敏捷即踩即有，升擋轉速也延後了許多，最大化壓榨最後一絲馬力。
同時，車內的聲浪傳導系統也會隨著油門的變化來調整聲浪節奏，讓駕駛者更有激烈駕駛的慾望，並且降擋時還會有補油聲浪，不經意間就超速了。RDX在剎車上需要再努力些，剎車距離實測比同級對手要多兩三米，剎車腳感也較差，前段軟後段太硬，心裡會不太踏實，需要適應，反而直接重剎，力度來得直接，反饋更好。百公里加速7.2秒的數據，也是稍微落後同級別對手。RDX懸掛系統是運動化調教，過彎的側向支撐力充足，對於中型SUV來說，還是有信心的。
不知道這麼一款注重操控的SUV，能否彌補自身的一些短板，從而贏得大家的青睞呢？有消息稱RDX會提供1.5T發動機和8AT變速箱版本來降低入門門檻，但駕駛品質肯定會有所下降，但就當前2.0T的RDX定價來說，相比對手還是有優勢的。
歡迎各位車友留言分享對RDX的看法喔！
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