理性的消費者不難看出大眾、豐田、本田、日產這四大品牌已是國內最成功的品牌，其中的豐田無論是中低端市場，還是高端豪車品牌可謂節節開花。我想這與其堅持日系的工匠精神為基礎，以至於整車做工、品質、經濟性等方面都是可圈可點加之極高的保值率有關。換句話說埃爾法、雷克薩斯、普拉多、漢蘭達等車型無不是上市之初加價無需愁銷量的豐田車。更難得的是咱也能在幾萬款豐田車身上看到這些特點，譬如今日相車的主角-威馳，威馳和飛度和Polo一樣同列小型車市場。並與YARiS L 致炫，YARiS L 致享、威馳FS這三款車形成產品線。足以看出雖說小型車如今不再是主流市場，不過主流品牌推出的產品線仍是十分豐富。
關於如此豐富的小型車產品線之間的角逐。目前看來威馳算得上是最成功的特供車，這得基於據筆者所知威馳入華15載賣出80多萬臺且與YARiS L 致炫，YARiS L 致享、威馳FS這三款車型的總銷量是得到足夠的市場響應的。很顯然儘管飛度、Polo、賽歐等車型月破萬很容易卻抵不過這四款豐田車的累計銷量，由此可見豐田才是這塊細分化市場中的最大贏家。足以看出論銷量和歷史沉澱，威馳不遜任何一輛小型車。另外，威馳自重1.1噸左右，重量多出自車身結構不僅為安全性奠定基礎，更是賦予精準度極高的各個零件加之10萬公里的整車質保得以彰顯出其仍是一輛品質過硬的合資好車。自然豐田雖有“開不壞”的美譽，那麼開不壞這一特點不僅是普拉多和卡羅拉的代言詞，還得算上威馳。
同時威馳的第三年殘值率高達54.11%且當前在售的威馳提供發動機型號為4NR-FE和5NR-FE的發動機，與傳動方面的5擋手動變速箱和CVT無極變速箱搭配。至於這兩款發動機的耐用性和可靠性無需筆者多言，但值得一提的是其中的1.5L最大功率為79KW和140N.m的峰值扭矩，使得其最高車速可達180Km/h和百里油耗控制在6L左右。其保障燃油經濟性的同時配合上無虛位的方向盤及出色的底盤調校從而使得其行駛品質完全能比肩Polo和飛度的表現。那麼也就不可否認對於一輛小型車而言。經濟性，可靠性、品質這三方面是最基礎且是最重要的特點，威馳的表現則是這些特點的直接詮釋。再結合其此番官降9千後使得其跌至6萬起，我想車主道出：廉價還開不壞！則是對它最佳的概括。
不過隨著豐田的YARiS L 致享、YARiS L 致炫、威馳FS這三款車型相繼到來加之飛度和Polo今年完全改款，威馳給消費者的印象也就不再那麼強烈。而照筆者看來，威馳坐擁的這三方面的產品力依舊有著不輸飛度、Polo、賽歐等主流小型的表現。其一，卡羅拉和凱美瑞算得上同級車中的標杆，亦是顏值擔當。不過在它們的身上依舊能看到威馳的外觀設計語言。具體點而言，威馳的進氣格柵幾乎佔據前臉的三分之二輔以大燈組和Logo及兩側的LED日間行車燈從而持有不輸Polo和飛度的時尚感的同時彰顯出激進感。同時溜背式車頂、一體式尾燈、裝飾性的排氣口等潮流元素均是出現。顯然其開出去的回頭率完全值得肯定。
其二，擁有長寬高為4420mm、1700mm、1490mm和2550mm軸距的威馳，這樣的尺寸不僅賦予外觀格外的修長感，更是坐擁比飛度和Polo更加寬裕的車內空間。同時後排杯架、按比例放置的座椅等配置的出現得以彰顯出行駛途中的便利性。再配合上包裹性和支持性一流的座椅從而賦予其的舒適性和賽歐和Polo一樣令人滿意。難得的是重量多源於車身結構配合上全系標配的ESP、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、發動機啟停技術等配置使得其裡外都充斥著安全性。
其三，無鑰匙進入系統、電動天窗、行車電腦顯示屏、無鑰匙啟動系統等潮流配置均有出現，其保障一定的潮流度的同時車內的車門把手和中控臺運用鍍鉻條裝飾，其中的中控臺配有人性化的各個機械按鍵。同時車內採用對撞色處理和各個表面均是運用雙邊縫製工藝得以營造出一種溫馨而不失潮流度的乘坐環境。足以看出威馳注重了舒適性、便利性、安全性等方面加之經濟性、品質、保值率等方面已是同級車中的一流水準。那麼對於其能做到15載賣出80多萬太接近零罵聲也實在不足為奇。畢竟其在這個價位的小型車中，無論是產品力和性價比都是難逢對手的。換句話說，威馳做到了銷量和口碑雙贏的局面，毫不誇張地說其就是最成功的特供車！
畢竟大多數小型車的售價範圍都在10萬之內，更有甚者像寶駿310、悅翔、金剛等國產車頂配也就6萬。當然預算足夠的朋友還可以放眼於Polo、飛度、威馳FS等小型車。不過不難看出威馳雖入門級為6萬左右，但是小型車應具有的屬性其都秉承著加之保值率、口碑等客觀因素，更是做到了15載賣出80多萬臺近零罵聲的高度及得到了車主：廉價還開不壞！的肯定，也就不可否認威馳仍是一輛良心合資車。
閱讀更多 反戈相向 的文章
