聽說有臺“混”得很6的車 竟然把寶馬3系都秒成了渣？

聽說有臺“混”得很6的車 竟然把寶馬3系都秒成了渣？今天小編給大家介紹一款汽車寶馬6系，寶馬6系這是專門為考究的駕駛者設計的汽車，即使行駛成千上萬裡，仍舊顯出卓越本質。這就彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動跑車和豪華房車的優點於一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。

外觀方面上，造型美觀、落落大方、優雅別緻、氣勢磅礴。 外型設計上，6系保持了寶馬coupe典型的動態風格，長長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側面裙邊賦予了該車動感，優雅的姿態。為與其它車型區別，頭燈、發動機蓋板、水箱隔柵以及前進風口，都進行了全新的設計。在尾燈設計中引入發光二極管剎車燈這樣新的元素，除了大大縮短反應時間以外，還能根據不同的環境調節尺寸和亮度，更顯獨具匠心。

內飾方面上，所用的駕駛動態控制（ＤＤＣ）技術也被用於全新的6系列，該功能通過位於中控臺上的一個“ＳＰＯＲＴ”按鈕來控制。ＤＤＣ功能可使得油門的反應靈敏度增加，提高加速能力，並使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應，以增加駕駛者的駕駛樂趣。

配備了全新的19寸鋁合金輪轂。

懸掛和車身部件大量採用了鋁合金輕量化材料，使車身整備質量大幅度降低，因為誰都知道“輕巧”和“笨重”之間的含義，輕巧而剛強的車身是操控敏捷性的前提。

M6最大的亮點就是V10發動機和7擋SMG順序式手動變速箱，5升V10缸發動機最大功率達507馬力，其採用的F1方程式賽車技術連保時捷911GT3和藍伯基尼Murcielago這樣的超級跑車也會自嘆不如。

說起超級跑車，人們腦海裡就立刻浮現出低矮、誇張的外形且包裹性很好的賽車駕駛座椅……以從追求超級賽車駕駛感覺的角度來說，中置發動機和後輪驅動自然是更好的選擇，原來的寶馬M1也是這種底盤型式。而且，為了提高彎道上的轉向性能，在底盤設計時需要後軸承載比要比前軸大一些，比如法拉利F430超級跑車，它的前後軸承載比是46：54，這和普通轎車前種後輕的前後軸承載比是不同的，當然這樣的負載比對於駕駛者的駕駛技術要求也更高些，並不是一般人所能達到的。

不過M6並不是這樣，它的車底離地間隙雖然比普通寶馬轎車低了一些，但是底盤設計型式是標準的寶馬模式；前短前懸、前置發動機後輪驅動、長軸距和50：50的前後軸質量分配。駕駛座椅非常具有運動風格，但是真皮的包裹還是表明它並不是為比賽而準備的。這種差別在追求賽車感覺的同時，也考慮行駛的舒適性，這正是寶馬的運動理念。