導語：騷年，你眼前的看到的2018款博越，它是吉利汽車旗下首款“生態手機”。
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“吉利是一家造車新勢力。” 2018款博越上市發佈會現場，吉利集團總裁安聰會畫風一轉，向現場1000多人拋出這句話。在3·15這個令各車企提心吊膽的日子裡，吉利汽車卻在另一端“搞事情”，你確定這個勇氣是梁靜茹給的？
開玩笑，大家別當真。
人家的勇氣，是建立在自信基礎上的。用數據說話：騷年你造嗎？2017年吉利銷量達到120萬輛，同比猛增54.8%；騷年你造嗎？博越上市至今已賣出50萬輛，購買擁有智能網聯功能車型的博越用戶量達40萬，佔比90%以上，有將近33萬的用戶每月都在高頻使用車載流量。
3月15日當晚的三亞，除了公佈2018款博越上市外，吉利還公佈了一個大計劃：發佈吉客智能生態系統，英文名簡稱為GKUI，該系統並將首次裝載在新款博越中高配車型上。
與以往的車企發佈新車或者發佈某汽車智能系統有所區別的是，吉利這場發佈會，有更多的互聯網概念：大生態、新物種、合作伙伴、獨角獸、大佬站臺、用戶思維……
難道這不是小米或樂視等互聯網科技企業產品發佈會的Stlye？
84年出生、在車聯網領域很有名的吉利研究院副院長沈子瑜，用了大篇幅的發言時間介紹吉客智能生態系統。
套用吉利官方的話就是，吉客智能生態系統，通過G-ID會員管理體系，賦予每一位吉利車主一個身份ID，車主通過登錄認證，可獲得G-STORE、G-錢包及導航、伴聽、語音助理、E路通、錢包第三方應用等各功能模塊使用授權。並且ID可以同步到吉利的其他車型，無論駕駛吉利旗下的任意車型，都將擁有最匹配用戶喜好和習慣的用車體驗。
總而言之，這套系統包含四大模塊：1朵雲、1個桌面、1個ID、1套應用生態。在“車科院”看來，吉利GKUI系統，直接對標上汽與阿里巴巴合作開發的斑馬系統。
為何這麼說？接下來就有必要對吉利GKUI系統的四大模塊進行抽繭剝絲。
1朵雲：風中有朵雨做的雲，一朵吉利的雲……咳咳咳，嚴肅點！懂些互聯網知識的人都知道，車機系統是基於雲平臺才能實現。吉利這套 GKUI 會基於阿里雲平臺來做，出口國外的吉利汽車則採用了谷歌的雲平臺。相信以後想買吉利博越的消費者，對阿里和谷歌的雲存儲（以存儲容量和存儲速度為主要性能指標）和雲計算功能（以計算速度為性能指標）是可以放一萬個心了。 OTA 更新功能，當然也是該系統的標配。既然提到與阿里雲的合作，“車科院”想YY一下：吉利汽車這次用到了阿里雲，是不是就代表著吉利汽車和阿里巴巴直接進入了深度合作的蜜月期了？（PS：上汽看到後會不會吃醋喲？）
1個桌面：車機系統桌面，是吉利和 UI 中國合作進行開發的。從現場展示的 UI 界面來看，還是類似傳統卡片式的設計，科技感不能說沒有，但和採用斑馬系統（以地圖作為底層桌面）的設計理念是完全不同的。
1個ID：這套ID賬戶系統，被命名為吉利 G-ID。只有當你在車機端登陸這個賬號，才可以使用各種服務和功能，這個和上汽車機系統類似，也和我們平常用的智能手機功能一樣的。
1套應用生態：有了吉利G-ID賬戶系統，還得有接入進來的內容和服務，這就是吉利所謂的“應用生態”的概念。“車科院”發現，吉利GKUI系統裡面有一個應用商店，這也是借鑑了智能手機的開發思路，從另一層思路來看，它也意味著 吉利GKUI系統沒有完全地去 App 化。說到這個，“車科院”還需要YY下，車機系統真正要義的“去APP化”，是完全可以參照微信研發模式：隨時用完隨時消失——即我只要用語音“播報”一下想要的應用名稱（或APP），車機系統就像微信一樣，自動進入應用界面（或APP界面），用完之後，自動消失。
除了以上提到的這四大模塊，“車科院”還想和大夥兒提下GKUI搭載的導航系統。這次，又和BAT扯上關係了。據悉，吉利GKUI系統可同時搭載百度、高德、騰訊導航系統。每家的導航系統功能側重點不太一樣。
嵌入到吉利GKUI系統的高德地圖，具備了地圖導航、位置服務、交通大數據及阿里大生態等領域。其中，地圖導航新增了慣性導航功能，以防在信號不好的地段繼續保持正常工作。
除了高德地圖，車主還可以選擇騰訊車聯。這套騰訊車聯繫統，主要包含了騰訊地圖+微信的位置社交。這個功能，玩微信的朋友自己YY也不難。
吉利還選擇了百度地圖進行合作。百度，這次算是沒掉隊了，呵呵。
但是，BAT三家的導航系統不兼容呀，不兼容呀，不兼容呀！（重要的事情說三遍）。
另外，除了BAT外，打著“物聯網+居家”旗號的京東也來湊熱鬧了，李書福真的成了BATJ心中的香餑餑了。
收尾之際，“車科院”很嚴肅地替李書福向大家提示：吉利是首家發佈生態手機的汽車廠商，2018款博越，成為吉利旗下首款“生態手機”。請注意，這不是假新聞。
文章主筆：小金俠
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