在由海馬汽車代工一年多之後，如今小鵬汽車選擇以“收購”這一最為快捷的方式獲得新能源汽車整車生產資質。
工商信息顯示，3月19日，福迪汽車完成工商信息變更，新引入股東為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，並由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。
據悉，小鵬汽車已收購廣東福迪汽車有限公司(以下簡稱“福迪汽車”)100％股權。小鵬汽車向媒體表示：“該交易是小鵬汽車長遠戰略部署的一個重要部分，目前公司正在依法辦理相關的政府審批、備案等手續，因此暫不作更多評論。”
通過收購，獲得整車生產資質
福迪汽車公司成立於2001年，是國家工信部定點的汽車整車生產企業。擁有年生產50萬臺車身、10萬輛整車的產能，福迪汽車在市場端主要以硬派SUV和皮卡為主，還擁有車身、零部件等業務。但由於品牌影響力和設計問題，導致福迪汽車銷量不斷下滑。
福迪汽車董事長葉青在慶祝公司成立18週年的員工信中表示，福迪公司的整車業務及衝壓業務均面臨著很大的考驗，特別是整車業務，2019年上半年以來出現了大幅下滑，面臨著很大的困難。
業內普遍認為，小鵬汽車此次收購福迪汽車是為了解決生產資質的問題。早在2017年5月，小鵬汽車自建了年產能10萬輛的肇慶工廠，總投資超過20億元，並於2019年竣工。小鵬汽車肇慶工廠計劃生產第二款量產車型小鵬P7，目前已進入設備調試階段，只待生產資質到手。
補足生產資質，建立完整汽車產業鏈
生產資質是造車新勢力能否自建工廠、自主生產的一道門檻。此前，受制於新能源汽車生產資質問題，小鵬汽車選擇了代工模式先行。在3月8日，工信部網站上的第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，小鵬P7在列。但當前車型名稱前綴仍然是“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。未來在肇慶工廠投產後，“海馬汽車”的前綴將消失。
此次收購，小鵬汽車不但能獲取生產資質，獲得穩定的整車和零部件生產能力，而且在有了重資產的引入之後才能為後期獲得大額的來自政府方面的人民幣融資提供更好的保證。在收購廣東福迪汽車後，小鵬汽車也為小鵬P7的自主生產上市掃清了障礙。
自產or代工？整合自有生產資質成為趨勢
“我國汽車行業總體產能過剩，遇到新勢力造車企業蓬勃發展，代工成為一種雙贏的合作模式。但對於新勢力造車來講，代工僅僅是其目前短期應急過渡方案，並非長久之計。原來的代工模式在生產標準、品質、質量和成本等多方面是難以控制的，因為汽車製造生產需要從產品的採供、集成、裝配、試車、質量檢驗，是一個很複雜的過程。涉及到很多生產產業鏈條和大規模的零部件採購等，導致其生產成本也難控制。”
中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者採訪時分析道。根據《新能源汽車准入規定》和《新建純電動乘用車企業管理規定》，車企要從事新能源汽車生產必須符合這兩項准入要求，才能獲得由工信部和發改委頒發的銷售、生產新能源汽車的資格。據統計，目前已經獲得發改委生產資質的企業只有18家，獲得工信部銷售資質的企業只有13家。特別是近兩年來，新能源汽車生產資質發放陸續收緊，工信部最新的政策也是支持代工的，把現有產能用足。致使很多新勢力造車企業選擇富裕產能的工廠開展代工生產。
隨著產品逐步進入量產階段，新品牌出於自己的考量和戰略部署，更多造車新勢力開始傾向於“自造”。拜騰、威馬、理想等多家造車新勢力，同樣通過收購傳統整車企業的資產而獲得資質，但大部分都是相對邊緣化和盈利能力較弱的資產。
新勢力造車中，威馬汽車以11.8億收購了大連黃海；理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司；拜騰以1元的象徵性價格收購一汽華利100%股權，但同時承擔了一汽華利8.55億元的債務及職工薪酬；電咖汽車收購西虎汽車獲得了 SUV 生產資質。
對此現象，業內人士認為，前期新勢力造車企業沒有生產資質和產品准入資質，代工不失為一條資源整合“捷徑”。然而，一方面近年來部分造車新勢力陸續出現排產靠後、消費者提車慢等現象；另一方面車輛發生自燃、系統死機等現象時有發生。這對新勢力造車企業的品牌產生了大量的負面影響。為此，車企最好還是擁有自己的生產工廠，因為建廠意味著效率管控、成本管控、質量管控，這是除了技術和產品外的第二重要競爭要素。
薛旭也向記者提到，新勢力造車抓住了核心的環節，值得肯定。未來，新勢力造車要在新能源汽車行業中實現突圍，需要實現其高效率的管理水平，掌握和突破核心技術，尤其是對電池技術的突破。
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