電動汽車能跑多遠？相信這是每一位消費者都關注的問題。事情都是由簡到繁，從主幹到枝繁葉茂。EV-TEST的續航試驗，就從
常溫條件開始。話不多說，小編直接直接上圖，24款暢銷車的常溫續航數據都在這裡！
小編溫馨提示：自2019版規程發佈之後，EV-TEST所有續航測試全部使用中國工況（CLTC-P曲線），所以圖中榮威Ei5，威馬EX5和瑞虎3xe三款車是基於中國工況測試的里程，而其他車型是使用2017版規程中規定的NEDC工況。
看完數據，大家心中一定有很多疑問。上圖裡標出了滿分線，那麼EV-TEST的評分標準是怎樣的？中國工況又是什麼？試驗是怎麼進行的呢？......小編來為你們一一解答。
Q1
評分標準是什麼？
Q2
標準為什麼這樣定，常規車400km滿分，微型車250km滿分？
一方面，考慮用戶出行的需求，一定程度上希望“越長越好”，所以本次規程修訂相對於上一版，對續駛里程的要求有所提高。
但從另一方面，續航是否真的越長越好呢？答案顯然不是。續航里程變長，雖然可以一定程度解決里程焦慮的問題，但隨之而來的安全、空間、電耗、成本等方面的問題將會越來越突出。就拿安全來說，由於車的體積有限，車身佈置留給電池的空間也是有限的，一味地追求高續航，必然會給電池增加壓力。電池的能量密度過高，安全性降低，從而可能引發起火爆炸等安全事故。用人身和財產安全來換高續駛里程，是非常不明智的。
基於以上兩點，EV-TEST秉承著從消費者切實需求出發的原則，將常溫條件下的滿分續航值比舊版規程調高了50km，既要求車輛續航更符合消費者預期，同時也儘可能保證了車輛的安全、空間、電耗、成本等不受影響，追求的是車輛各性能之間的平衡。續航里程究竟是不是越長越好？這本身應該是一個交給市場來解決的問題。
Q3
什麼是常溫試驗？常溫續航測試，是不是說試驗隨便在某天某地都能進行呢？
並不是這樣的，如果隨意選擇時間和地點，在冬天的東北和在夏天的海南，試驗環境溫度天差地別，這樣的試驗難以保證代表性和重複性，又如何保證科學性呢？EV-TEST將常溫續航測試的溫度設定在(25±5)℃，安排在室內的常溫試驗艙中進行。簡單來說，這個試驗倉就相當於一個努力維持在25℃的空調房。
Q4
中國工況是什麼？為什麼要採用中國工況？
我國一直沿用的歐洲NEDC工況測試體系，該工況存在測試時間短、巡航比例高、里程少等問題，這也是公告續駛里程和實際續駛里程差異的主要原因。從理論上講，只有與我國實際交通狀況相符的工況曲線才能真實的反映車輛的實際續駛里程和能耗水平。
中國工況正是在這一背景下應運而生的，2015年由工信部聯合五部委共同組織下達了“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發”項目，由中國汽車技術研究中心有限公司組織全行業力量共同完成。項目組採用國際先進的工況開發方法論，在全國41個代表性城市組建了包含5048臺車的數據採集車隊，建立了全球範圍內規模最大的工況開發數據庫，並引入百度後臺的GIS低頻交通動態大數據（共21億條）獲取了車輛在不同速度區間和不同城市的宏觀權重，最終開發完成了輕重型車共8條工況曲線。下圖為適用於乘用車的CLTC-P曲線。
我國乘用車主要以城區和城郊出行為主，具有低平均速度（29km/h）、高怠速比例（22.1%）、頻繁加減速的特點，最高車速114km/h。無論是方法論的先進性、正確性，還是工況數據來源、數據規模等，中國工況都是全球範圍內最符合、最能反映中國實際道路行駛特徵的工況循環。
Q5
除了溫度的設定，試驗還需要哪些設備？試驗室裡怎麼跑那麼長的路？
主要裝置：車輛、底盤測功機（轉鼓）、司機助
試驗中，車在轉鼓上行駛。採用司機助輔助系統（下圖），和我們平時打遊戲差不多，兩條紫色線劃定了車輛要達到的車速區間，駕駛員要盯著這個司機助屏幕，及時增減車速或換擋（如有必要），保證車速在紫色線夾逼的區間內。我們的駕駛員都是上萬次工況磨鍊出來的，都具備100%達標的高超水平。
輔助設備：充電裝置、電量計
Q6
試驗具體是怎樣做的？
1） 展開道路滑行試驗，根據車輛道路阻力曲線，通過滑行試驗獲得底盤測功機對試驗車輛加載值並對車輛進行放電。
2） 在環境溫度為(25±5)℃下，動力蓄電池充電達到完全充電狀態，常溫試驗前車輛應該在(25±5)℃的常溫環境中浸車至少12小時。
3） 在底盤測功機上依據中國工況要求測試車輛的續航里程。
4） 試驗結束，記錄車輛相應的續駛里程。
5） 續航試驗結束後對車輛進行交流充電，完成電能消耗計算。
Q7
玩遊戲還有通關時刻呢，什麼情況下算是試驗結束了呢？
1） 對最高車速大於等於 114km/h 的試驗車輛，不能滿足規定的公差要求時，應停止試驗；
2） 對於最高車速小於 114km/h 的車輛，在工況目標車速大於車型申報最高車速時，目標工況相應速度基準曲線調整為車輛申報最高車速，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過規定的公差上限，當不能滿足規定的公差下限時應停止試驗；在工況目標車速小於等於車型申報最高車速時，不能滿足規定的公差要求時，應停止試驗。
其中，規定的公差要求：
車輛實際速度和測試循環規定的速度之間的允許公差如下：
公差上限，+2.0km/h，時間在 ±1.0 s 之內；
公差下限，-2.0km/h，時間在 ±1.0 s 之內。
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