3月19號廣東福迪汽車股份變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，這件事情在汽車圈是一個大事兒，因為這代表以前只能找代工廠生產汽車的小鵬可以自主生產了。
有些消費者可能對廣東福迪汽車有些陌生，那在這裡就先介紹一下這家車企的背景，福迪汽車已經成立了32年，曾經也是王炸之身，當時的長城吉利還是小作坊，福迪打造的主流車型皮卡由於政策限制並沒有站上主流市場，因此把目光轉向了SUV。
在2003年福迪生產的SUV一度擁有60%的市場佔有率，只是好景不長，福迪的造車工藝由於沒有跟上時代的發展步伐，後期打造的SUV越來越不忍直視，曙光底盤+三菱發動機曾經讓福迪火遍半個中國，但是這兩大優勢也成了後期拖垮福迪的劣勢，最終落到被小鵬收購的命運。
對福迪來講這是一個結束，不過對小鵬汽車來講這是一個全新開始，擁有生產資質的小鵬被業內人士預言終於可以大鵬展翅。小鵬收購福迪一共花了1600萬，對比理想汽車收購力帆的6.5億，小鵬等於撿了個大餡餅。
隨著小鵬車企的身份變化，與之合作的海馬汽車變得尷尬起來，被馬自達拋棄過一次的海馬已經禁不起第二次折騰，如果這次再被小鵬甩了，那海馬汽車可就真的要趴窩了。
不過從目前掌握到的消息來看，小鵬還會繼續和海馬合作研發小鵬G3，只是小鵬P7或許會在小鵬自己的肇慶基地投入生產，未來會不會繼續選擇和海馬汽車合作還真的不好說。
大浪淘沙，市面上湧生出不少新品牌，但同時也消失很多經典品牌，就像今天的福迪汽車，30年前是市場上面的紅花，30年後卻連綠葉都做不到，自主品牌蓬勃發展的這十年，福迪汽車沒有抓住機會，所以最終淪落為歷史。
筆者覺得這次收購有可能會改變兩大車企的命運，第一大車企就是小鵬，小鵬汽車在2019年交付量為16,608臺，在造車新勢力中表現得很突出，之前因為缺乏生產資質只能掛上別人的車標，但是現在不同了，小鵬可以在自己的生產基地上生產新車，也可以在車尾貼上“小鵬汽車”這幾個大字，再也不用被人嘲笑“PPT造車”，通過收購福迪，小鵬汽車徹底解放雙腳，再也不用畏首畏尾看它人臉色。
第二大車企就是海馬，海馬是自主品牌裡境況最慘的，在2019年全年累計銷量不足3萬，辛辛苦苦一年多還不如別人一個月賣地，從數據上來看，海馬汽車都直接可以停產。為了活命，董事長景柱通過售賣房地產來救急，但是賣房子的速度趕不上海馬汽車的虧損速度，在2月份生產量為0，銷售量同比下滑93%，雖然是受到疫情影響，但就算沒有疫情，海馬汽車的業績也不會比這個好一點點，如果小鵬效仿馬自達不再需要海馬，那麼海馬的未來真的要打一個問號了。
校驗：大李
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