經濟發展，交通先行”這句話並非不無道理，良好的交通是一切發展的基礎，所有的財富都來源於資源能否進行有效的互換。
深圳土地面積不大，但人口眾多，想要發展，一定要借力，深汕合作區就是那突破口之一，而大亞灣恰好位於深圳和深汕特別合作區之間，填補了中間地域發展的空白，坐享雙向城市發展的頭號紅利。
▲深汕特別合作區示意圖
根據廣東省發改委近期發佈的《廣東省2020年重點建設項目計劃》，深汕高鐵將於今年正式動工建設，預計工期至2025年。
深汕高鐵線路由深圳西麗站向東引出，途經深圳坪山站、惠州南站，至深汕合作區赤石站，與廣汕鐵路銜接，全程直達時間預計在30分鐘內。
對於這條超級高鐵的建設，大亞灣網友們都表示十分期待：
【留言圖】
深汕高鐵的建設，有利於改善粵港澳大灣區及粵東與珠三角區域間協調發展。大亞灣臨近惠州南站，中間的利好不言而喻。
如果我們要細窺下大亞灣的內部，第一個要聊的一定是西區。
隨著深圳先行示範區戰略的不斷推進，大亞灣的定位也變得越來越清晰，從最初慧聰集團總部選址搬遷再到大亞灣深港人工智能創新產業園規劃的發佈，不難判斷出，西區的產業正逐漸以電子信息、先進製造產業為契機。
對於大亞灣來說，大量的高科技產業如慧聰、東風本田、比亞迪、光弘等知名產業的入駐，將同步帶來大量的高收入人群，這些都是未來實實在在的居住人口。
從以上種種優勢可以看出，大亞灣後期發展潛力還有很大很大的空間。
還有一點很重要，就是大亞灣的宜居性。由於大亞灣直接與深圳交界，憑藉著距離優越性，大亞灣正在承接著越來越多的人口外溢，而這最根本的原因就是大亞灣有著更舒適的居住環境和更合理的生活成本。
依山傍海的生態環境造就了大亞灣獨特的城市氣質，當霧霾在一二線城市大肆進攻的時候，大亞灣則以山清水秀成為深惠兩地著名的旅遊勝地，同時因為地處紅海灣與大鵬灣之間，與深圳山海相擁、陸島相望。
換句話說，大亞灣也是目前少數可以承接海南旅遊的城市之一，同時也是珠三角東岸地區少數擁有數十里潔白海岸線的城市。
近日，惠州市發改局公佈惠州市2020年重點建設前期預備項目計劃，其中透露，廣東濱海旅遊公路惠州段將在今年開展項目前期工作，而大亞灣區霞湧、澳頭就在途徑範圍之內。
▲示意圖
另一方面，大亞灣澳頭濱海公園二期項目已於去年開始重新啟動，根據往期規劃內容顯示，澳頭景區將規劃有水上客運港。據有關負責人介紹，濱海公園二期項目在建的水上客運碼頭，將作為深圳到汕尾水上客運航線的中途站。
大亞灣通過向海洋發展，自然也就擺脫了局促的陸地空間所帶來的限制，也更有利於多維度的經濟發展。因此從大方向看，大亞灣的旅遊發展或許會達到另一個高度。
- 城市發展需要的種種勢能累積
- 我們在大亞灣都能真實感受到
- 未來的它只會越來越好
- 讓我們一同攜手
- 共同見證！
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