小鵬旗下首款轎車小鵬P7將在4月正式上市，目前已開啟了預售。對於小鵬來說，確保P7的順利上市和交付，是2020年最重要的事。在此前的2017年小鵬宣佈在廣東肇慶投資100億元興建工廠，首期投資40億建成年產能10萬輛工廠於2019年10月完工。現在，急迫需要解決的是生產資質的問題，也就是行業通常說的“準生證”。
為了能順利完成小鵬P7在工信部的產品公告流程，小鵬選擇通過對廣東福迪汽車100%收購方式，以獲得生產資質。這個事情，顯然籌備已久，讓事情浮出水面的是，3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳巖、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。
這意味著，小鵬找到了解決肇慶工廠生產資質問題的途徑。接下來的1個多月，將是小鵬推進由代工模式，進入自產模式的關鍵期。
小鵬2014年成立，前3年一直在準備第一款車，直到2018年初小鵬G3上市，小鵬邁出了“從無到有”的一步。不足的是，由於沒有獲得生產資質，生產線未建成，小鵬只好尋找海馬代工。到了2020年，旗下第二款量產車，小鵬想走出作為一個主機廠應有的獨立性的重要一步——自產。
如果說，獨立是一件好事，那這裡面有沒有風險呢？像理想收購力帆一樣來一波不良債務，也是一個不小的坑。對此，小鵬在官方回應中，稱福迪債務良好，目前正常經營，並且收購福迪將不僅僅是為生產資質，同時還有利於小鵬進一步完善供應鏈體系。這點目前我們不得而知，廣東福迪沒有上市，財務情況不對外公示。
如果能順利獲取福迪的生產資質，小鵬接下來會怎麼做呢？大家可能和我一樣，第一時間想到了海馬會不會被拋棄。小鵬在官方回應中稱，與海馬的合作照常進行。想想也對，一條生產線，建都建了，況且它貢獻的產量還並多，放棄它，成本太高了。
數據顯示，2019年小鵬汽車小鵬G3累計銷量達16608輛，小鵬G3上險量為14191臺。這個量，在汽車業來說，只能說是剛夠入門。不僅不停，小鵬近日確認還將增推G3三款新車型，包括NEDC綜合續航里程為460km的G3 460、G3 460i兩款新續航能力車型。
可以預見，接下來小鵬將開啟一邊代工，一邊自產的模式，並至少貫穿小鵬G3整個產品週期。而小鵬P7的到來，一方面是小鵬在自建工廠生產上積累經驗，另一方面則有望為小鵬做大基盤做出貢獻。
小鵬P7定位純電高端轎跑，分為後驅長續航版，後驅超長續航版，四驅高性能版三種版本，其中後驅超長續航版3款車型綜合工況續航里程為568公里，後驅超長續航版3款車型工況里程為706公里和656公里，四驅高性能版2款車型工況續航里程552公里。這款車目前預售價為24萬元-37萬元。
小鵬P7的量產成功，和銷量情況，將直接影響小鵬汽車後續後展的態勢。
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