如今，汽車市場的競爭日趨激烈，產品差異化逐漸模糊，發動機、變速箱，甚至是車身結構都已經優化到了極限。不管你是否願意承認，現在的寶馬正在不斷的向舒適性靠攏，奔馳的操控也日益靈活.....不同品牌間的產品特點越來越小。如果每個品牌都只保留一款車型，你覺得各大車企會選擇留下誰？
奧迪A6L
1999年，奧迪A6作為當時國產中大型轎車裡最為高端的產品，由一汽大眾引入國產。為了滿足中國消費者的需求，國產版本相比海外版車型還加長了90mm，從此重新劃分了國內中大型豪華轎車市場。奧迪A6L作為國內公務用車的典範，其"官車"形象已經深入人心，儘管奧迪不斷的在向年輕化靠攏，希望打開年輕人的市場，但結果並不盡人意。正是因為奧迪A6L的商務屬性，再加上龐大的保有量，奧迪A6L地位從未被撼動。
寶馬3系
寶馬3繫到現在已經有40多年的歷史，它的上市整整比競爭對手早了近20年的時間。全球累計銷量已經超越千萬，堪稱歷史上最成功的豪華品牌車型，同時也是寶馬最成功、銷量最高的一個車系。經過40年的演變，寶馬3系逐漸的在向舒適性所妥協，但始終不變的是它依舊是一臺寶馬，一臺3系。儘管寶馬3系不再是那麼的"純粹"，但是操控表現仍舊是同級中的佼佼者。
豐田蘭德酷路澤
豐田越野車的可靠性和耐用性已經到了令人髮指的地步，這也是為何我國環境惡劣的高原地區，豐田越野車隨處可見。最具有代表性的就是蘭德酷路澤，它的越野裝備雖說不是同級中最先進的，但是它在保證越野能力的情況下，還兼顧了城市行駛的舒適性，這是非常難得的。豐田蘭德酷路澤作為一款百萬級的SUV，儘管在逼格上不如寶馬X5、奧迪Q7和保時捷卡宴，但是憑藉著自身的性能，也有著龐大的保有量。遺憾的是，下一代車型將全面取消V8發動機。
別克GL8
別克GL8在國內的商務MPV市場有著不可撼動的地位，商務接待過程中甚至比奧迪A6L和寶馬5系這類豪華品牌轎車更受歡迎。別克GL8從1999年正式引入國內市場，到GL8 Avenir六座版車型的曝光，GL8幾乎已經成為國內商務MPV的代名詞。如今GL8早已成為上汽通用的利潤奶牛，在幾乎沒有優惠的情況下，月均銷量仍能達到1萬輛以上，並且大幅領先同級競爭對手。2019年別克GL8全年銷量達147644輛，同比增長6%。
奔馳S級
奔馳170是奔馳在戰後推出的第一款車型，被稱為現代奔馳的鼻祖，確立了戰後奔馳高級轎車的發展方向，並標誌著S級輝煌時代的開始。從1951年第一代奔馳S級誕生，但現在的W222已經是第十代車型。奔馳S級已經成為了大型豪華轎車中當之無愧的王者。雖然現在寶馬和奧迪都在努力的打造奢華的後排座椅，但始終無法跟上奔馳的步伐。奔馳S級在配置上要遜色競爭對手不少，但是豪華的內飾、舒適的乘坐感受和強大的氣場，堪稱大型豪華車的典範。
本田雅閣
第六代本田雅閣在1999年由廣汽本田國產上市，在2000年全年銷量達到3.2萬輛，截止到2002年第六代雅閣停產，在國內的銷量已經累計達到了13.8萬臺。2003年隨著海外版車型的換代，廣汽本田同期引入了第七代車型，搭載了2.0L、2.4L與3.0L三個排量發動機，匹配5速自動變速箱，上市之後迅速佔領了國內的中型轎車市場，多次蟬聯銷量冠軍。同時，雅閣成為了我國汽車行業累計銷量達到50萬輛的首款中型車。至今，雅閣仍舊是國內中型轎車市場產品力最強的車型之一。
福特F-150
福特F系列皮卡作為美國連續三十多年的銷量冠軍，以官方渠道引進了國內銷售後，一炮而紅。福特F-150龐大的身軀和極具攻擊性的前臉，則給人一種不怒自威的霸氣，足以令旁邊的陸巡黯然失色。在車身尺寸上，長寬高分別為5910*2192*1992mm，軸距達3708mm，貨箱內足以裝下旅行中的任何裝備。不要因為這是一臺皮卡車就小看了它的車內空間表現和配置水平，它並不比同價位的SUV差，甚至還要更優秀。第二排的座椅寬大舒適，並且坐墊可以向上翻起，地板也非常平整。在配置方面，前排真皮座椅加熱/通風、自適應巡航和車道偏離預警等配置一應俱全。
閱讀更多 替你去試駕 的文章
