“遙遠”的福迪汽車，因新勢力造車小鵬的收購而再度進入汽車圈的視野中。
援引媒體報道，小鵬汽車已經收購了廣東福迪汽車100%的股份，為其生產資質掃清了道路——公開資料顯示，3月19日廣東福迪汽車股權發生變更，股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司。
對於這一次收購的具體細節，我們倒不是很關心，畢竟，新勢力造車企業通過收購現有企業來獲得生產資質的事情我們已經屢見不鮮。而真正撩起我興趣的，是因為這一則新聞的出現，讓我再一次想起了福迪汽車，以及這個品牌曾經的風雲往事。
於品牌建設而言，福迪這個品牌的確沒有太大的存在感。從2001年誕生到現在，能夠在市面上見到的福迪品牌車型寥寥無幾，無論是早年間的探索者，還是現在的福迪攬福，通通沒有存在感，甚至都難以找到它具體的銷量。如果以品牌的角度來評價福迪汽車，這的確是個失敗的案例。
不過，於整個汽車產業而言，福迪汽車卻是留下過濃墨重彩的一筆。
在千禧年，上汽通用別克賽歐掀起了十萬元家轎的概念，在這一概念下，中國的私人汽車消費市場被迅速的打開。與此同時，SUV這一新鮮的名詞也正式進入到了中國市場——鄭州日產帕拉丁第一次提出了SUV的概念。
於是，當十萬元和SUV這兩個在彼時頗為火熱的概念合二為一的時候，也就催生了十萬元經濟型SUV的這一細分市場。於是，在2007年之前，國內的SUV市場迎來了第一次井噴——而這一次井噴的始作俑者，就是福迪汽車。
當然，就像前面講到的那樣，福迪汽車在整車產品的層面上，不是一個成功的品牌。而它在這一輪經濟性SUV井噴的市場中所起到的作用，是大幅度的拉低了進軍汽車產業的入門門檻。
福迪幕後的幕後到底是怎樣的呢？相較於整車產品，福迪汽車最主要的業務集中在車身零部件的領域。
廣東福迪汽車的前身是南海汽車廠，在2001年完成了國營改制之後，新公司經歷了一次轉型，從單純的生產整車，轉變為從整車外形入手，為行業用戶提供成熟的皮卡車身解決方案——從一個整車生產企業，轉變為零部件生產企業。
而當SUV的熱潮開始在國內逐漸興起的時候，南海福迪也第一個嗅到了這一領域存在的商機。於是，一輪基於皮卡車身結構開發SUV車身的工作就開始了。
彼時，南海福迪與香港理工大學合作開發了一個基於老式日系皮卡的車身打造而來的SUV車身。為了實現最大程度上的與皮卡產品共用，這個車身保留了皮卡相同的矩形小後門設計，以及與皮卡產品相同的底盤參數。
相較於皮卡，最大的變化在於後門之後的空間被封閉，而封閉之後的區域則用來佈置了第三排的座椅，或者是保留了皮卡產品大承載的特性。初期投產的產品與普通的皮卡一樣，車頂採用平直的線條過渡，視覺觀感一般。
而在後期的產品中，南海福迪又加入了高頂的設計，車頂的輪廓按照RV車的風格進行了一定幅度的調整，在尾部的區域進行一定的抬高，並以形體變化來強化其整體感。另外和當時的RV車理念一樣，廣東南海福迪的這個車身也採用了外掛式的備胎來強調其野性的一面，整體也變得漂亮了一些。
但即便是這樣，因為傳統日系皮卡平臺的小輪胎設計以及那個不倫不類的矩形後門門洞，這個車身的形體設計無論是在當時看來還是在現在看來，都是一個失敗的典型。
不過，對於彼時急於進入乘用車市場的新興本土品牌而言，這些都不是問題。在完成了這一車身的開發之後，廣東南海福迪將這一產品作為整車車身的一種解決方案推向了市場，並迅速的收穫了幾乎全國所有汽車企業的青睞。
於是，南海福迪也在無意間，和曙光汽車的底盤、綿陽發動機廠的491發動機一道，構成了一個低端SUV的產業鏈條。如果說模塊化是一件很高端的生產方式的化，那麼十幾年前的這一條低端SUV的產業鏈，就已經實現了全汽車產業內部的模塊化生產。
在這條產業鏈下，包括南汽集團、北汽福田、東風汽車、上海萬豐、天汽美亞、吉奧汽車、一汽紅塔、長城汽車等在內的所有汽車企業，都推出過這一類同質化的產品。
比如說，彼時剛剛初見收益並迫切想要進入到乘用車領域的長城汽車在這一模式的基礎上推出了賽影、賽鈴、賽駿、賽酷等等一系列的產品。而到現在還被人時不時提起的奧克斯造車，也是從這條產業鏈開始的。
在模塊化的生產方式下，上述所有企業推出的產品都大同小異；除造型上一致外，統一的仿桃木內飾，統一的車載VCD，統一的真皮座椅，統一的車載雜物箱，統一的晶鑽式大燈，當然還有統一的低質量。完全同質化的形象讓這一類車型在短暫的收穫了銷量的同時，也同樣快速的跌出了主流市場的目光。
而長城汽車之所以能夠避免出現當時“同行”們的覆轍，其中很重要的一個原因在於長城汽車很有遠見的從豐田北美公司收購了第二代4Runner的技術資料，投產了賽弗，成功的跳出了同質化的怪圈。
作為一家零部件供應商，全國汽車企業的青睞為南海福迪帶來了巨大的效益。在2003年，南海福迪就投資新建了一個年產5-10萬輛整車，以及30萬套車身的生產基地，車身產量遠遠超過整車產量。
在2007年，隨著這一低端SUV井噴期的結束，南海福迪的業務開始收縮，但是主營的業務方向依舊沒有變化。隨後南海福迪又推出了探索者III的車身，改變了矩形後門的設計，更多的偏向了傳統SUV。而在最近幾年裡投放的福迪攬福，則完全的變成了一輛SUV，皮卡也形成了從低端到中端的佈局。
不過，車身的解決方案依舊是福迪主要的收入來源，只是產品線更多的偏向了低端皮卡。至於最新的福迪攬福，最終也收穫了一個客戶——東風御風S16。
在一定意義上說，福迪的歷史，就是一部中國低端汽車產業鏈迅速爆發的歷史，作為其中的一個重要環節，福迪汽車支撐了中國低端SUV的井噴。但這種成功的前提是建立在“賺快錢”的思維下的，而當國內的本土品牌開始下力氣去研發造型和車身的時候，廣東福迪自然也就迅速衰落了。
當然，可以預見的是，即便被小鵬汽車收購，但是廣東福迪的低端皮卡車身業務依舊會繼續，這對於小鵬汽車而言，倒也是一筆收入。
注：圖片源自網絡
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