若是想买一辆豪华轿车，但已经厌烦了每天在大马路上见到的奔驰、宝马和奥迪，想要的是一辆有个性的豪华轿车，那大可从二线的豪华品牌中挑选。而如果只有入手B级车的预算，却想要一辆有C+级体型的轿车，那凯迪拉克的旗舰豪车CT6应该是非常不错的选择。
凯迪拉克CT6与5系、A6同级，价格却比5系便宜不少，价位与3系相当。而且各地都有折扣，最高的甚至达到十万。所以，真要是用B级车的预算，就能拿下一辆C级车指导价格的C+级车，那性价比不言而喻。不过，话说一分钱一分货，卖这么便宜的凯迪拉克CT6能和奔驰、宝马这样的豪华轿车相比吗，而看似非常好的一辆车，销量为何却这么低呢？这还得看它各方面的表现究竟如何了。
于2018年，凯迪拉克CT6经历了一次较大的中期改款，从概念车"Escala"上提取了很多新的设计元素，让整车颜值有了很大的提升。前脸格栅使用的形状还是与老款相同，是车标logo的形状的放大版。老款的进气格栅是横幅式的镀铬装饰，而新款的运动版则是只用熏黑的网格状装饰，而风尚版则是使用交错的点阵装饰，被称为星空式。车灯的变化也比较大，改成了更加具有特色"飞鹰式"的泪眼车灯，灯带从边缘处急转直下，降到了保险杠上方。
作为一辆中大型旗舰豪车，凯迪拉克CT6在老款的基础上有所加长，达到了5223mm，比同级宝马5系还要长一些，足以宝马7系、奥迪A8的车长比肩。这属于是二线品牌一贯的策略，用更大的体型与一线BBA进行降级竞争。尾灯也是飞鹰式的设计，与车头大灯相呼应，同时采用贯穿式的镀铬条将两边的灯组进行连接，让车尾的视觉效果更协调。尾灯之下是提升豪华感的双边双出的真排气口，在冬天呼呼地冒白气，绝不显尴尬。
这辆旗舰豪车的内饰设计非常有美系风格，功能区间错落有致，显得中控台层次分明。内饰的用料也非常豪华，中控顶部并非使用的全是搪塑材料，而是在覆盖了大面积的皮革面料，副驾驶前方的饰板也是货真价实的碳纤维材料。
四辐式的多功能方向盘，设计非常漂亮，全真皮包裹，握感非常好，能够控制加热，还能上下前后四向调节。仪表盘是一块全液晶的大屏幕，但做了仿机械刻度表盘的设计，UI非常的精致，在需要导航的时候还能将导航移到这块屏幕上。
中控台的正中央是一块10.2英寸的液晶屏幕，其上搭载的是凯迪拉克的CUE人机交互系统，将以触控代替实体按钮为理念。所以，你能通过这块屏幕控制很多东西，除了最基本的电话导航等，支持carlife和carplay车机互联功能，即便下面有空调的实体操控面板，你还是能够通过中控屏幕来控制空调。在中控屏的两边，驻车雷达等功能都是通过触控来开启，还有凯迪拉克特有的触控开启手套箱按钮。
T字区域下方的换挡杆平台表面，覆盖的也是皮革材料，换挡杆从老款的游艇操作杆形状换成了比较传统的电子档杆样式。车身稳定控制系统、auto hold按钮和驾驶模式切换按键都在换挡杆的前方，在实际驾驶过程中操作可能会受到换挡杆的阻碍，是在设计上的一点点小缺陷。
座椅使用真皮材料包覆，其中的填充物非常柔软，除了能够进行一般的多向电动调节以外还能够对头枕进行前后调节，能够更加贴合不同身材的人的脊椎曲线。后排的座椅也能通过电动控制座椅靠背角度，还能控制座椅靠背的整体角度，让后排乘客乘坐到更加有承托性的姿势上。同时，在与5系指导价同为40万左右的情况下，CT6的配置比5系多了前排座椅的加热通风功能、副驾驶的老板键，BOSE的十个音响配置也比宝马的更好，还有多出了多层隔音玻璃，配置非常豪华，可谓是诚意满满。
乘坐空间自然是非常充足的，一米八的测试者坐到前排驾驶座，将座椅调至最低后，头部空间还有一拳有余。来到后排之后，头部空间有三指，腿部空间则有两拳以上，有很充足的舒展空间。后备厢的空间非常大，进深有整整1190mm。
老款的3.0T的发动机在现款上市之后就停止生产了，如今的2020款全系标配2.0T的涡轮增压发动机，最大功率241Ps，峰值扭矩350Nm，不用担心小马拉大车的情况。凯迪拉克祖传的10AT变速箱，齿比绵密，换挡非常顺滑，在日常行驶中能够开出第十档，并不只是噱头。
那性价比如此高的一台旗舰豪车，一身的豪华配置，为何销量这么低呢？其实通用汽车公司已经不再看重这辆车了，很早之前便决定在北美本土停产，虽然在国内还继续生产，但产能计划、广告宣传等方面却没有那么大的投入，以至它的销量表现并不乐观，但从CT6本身来看，它不失为一辆高性价比旗舰豪车。
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