36氪從多位知情人士處獲悉，小鵬汽車已經收購廣東福迪汽車有限公司（下稱“福迪汽車”），以獲取後者生產資質。
工商信息也顯示，3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司。同時，股東備案信息顯示，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳巖、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。
廣東福迪汽車有限公司工商變更，截圖自天眼查
對於此次收購交易，小鵬方面向36氪回應稱，以工商信息變更為準。
接近小鵬汽車管理層的知情人士透露，小鵬汽車第二款車型小鵬P7將在今年二季度交付，但這款車目前在小鵬汽車的自建工廠肇慶工廠生產，如果小鵬汽車沒有自己的生產資質，P7通過工信部的產品公告會受到挑戰，“這個資質的收購還是挺緊迫的”。
官方信息顯示，廣東福迪汽車有限公司成立於1988年，擁有年生產30萬臺車身、首期5萬輛整車的生產線，公司經營業務不僅涉及皮卡、SUV等整車產品，還擁有車身、零部件等業務，已與福田汽車、東風汽車、長城汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關係。
一位小鵬汽車內部高層人士透露，“這次收購與單純的買資質不同，福迪是一家正常經營的企業，而且業務和資產都很健康。”
汽車生產資質是新造車公司自建工廠、自主生產的一道門檻，小鵬汽車在2017年5月，宣佈製造基地落戶廣東肇慶，預計總投資超過100億元。但囿於沒有生產資質，肇慶工廠未能啟動，其通過與鄭州海馬汽車以代工合作的方式，生產首款車型小鵬G3。新造車明星公司蔚來汽車的生產路徑類似，其代工合作對象是位於合肥的江淮汽車。
一位新能源汽車投資人士向36氪分析，不設工廠的好處是，可以像蔚來、小鵬一樣，快速實現產品上市，資金能夠大量投入在研發和服務端，但壞處是，沒有重資產，在國內較難獲得大額的來自政府方面的人民幣融資。即便在新造車陣營中，融資最多、堅持走代工路線的蔚來汽車，也在今年2月，宣佈落戶合肥，爭取後者超百億人民幣資金支持，條件之一正是建立第二生產基地。
因此，自建工廠、收購資質早已是大部分新造車公司的選擇。威馬汽車曾收購大連黃海汽車以獲取資質，2018年10月，拜騰汽車以1元價格+承擔8.5億元債務的方式收購一汽夏利旗下子公司一汽華利，此後，理想汽車也以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司。
收購資質顯然首先考驗的是現金流。上述小鵬汽車內部人士透露，公司去年底剛融資4億美金，還有不少銀行授信，2019年也有正常的營收，因此資金壓力不會太大。對於是否會影響小鵬和海馬的合作，該內部人士也表示，“目前兩者仍然保持良好合作關係，雙方的車輛生產當前還在鄭州海馬有序進行。”
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