除了旅遊，汽車也是深受疫情影響的一個行業，2月總銷量只有250412輛，環比下降85.35%，其中大部分車企跌幅都在80%以上，個別企業甚至超過90%。在此遠程呼叫領導們定kpi的時候可以考慮一下汽車小編的感受，不要只照顧旅遊，我們都是難兄難弟。也請值友們多為我們汽車板塊做貢獻，多看文章多點贊，多囤車品多點值。
另外，小編最想表達對這25萬銷量背後買家的“致敬”，你們是在用生命買車，你們是真正的勇士！
言歸正傳，從本期開始，我們將會調整我們的銷量數據源，不再使用乘聯會批發量，轉而使用更接近線下實際成交數量的乘聯會銷量作為車榜單的銷量數據。之前我們在一週汽車速報中預告過，因為銷量數字過於磕磣，我們會調整本期銷量表的車型數量，不用常規的銷量前20或前10作為解讀對象，而將會解讀那些在這特別的2月裡表現同樣“特別”的車型。
A級轎車
2月車市有多慘，看看朗逸、軒逸的銷量就能明白，不僅無一車型銷量過萬，縱觀整個乘用車市場，超過5千的也僅朗逸和軒逸這兩款。
這份榜單上排名靠前的大部分都還是我們熟悉的老面孔，不過也有個別車型靠著這個特殊時期實現自我超越，更有甚者，銷量暴漲10多倍，比如一汽奔騰B30，2月銷量1504輛，排名所有緊湊型轎車第15位，而1月它的排名是88，銷量也僅有110輛，出現這樣的情況，小小值推測很可能是因為企業採購所導致，畢竟北方一些城市的出租車就是奔騰B30。
類似的情況的還有比亞迪秦EV，雖然沒有出現逆勢大漲，但銷量上較非疫情期間變化並不大。
另外上月銷量驟降的別克英朗，本月徹底從榜單上消失，為此小小值也特地去查了一下數據，本月英朗的銷量為-384輛，是的我沒有寫錯，確實是負數，背後的原因大概率是因為經銷商退車，可見英朗真是比2月的車市更慘。
B級轎車
銷量上的大跌在意料之中，而中型轎車銷冠的歸屬則著實令人意外，不是大眾本田或豐田，也不是來自BBA三大豪華品牌，而是剛剛國產交付的特斯拉Model 3，3900輛的成績讓Model 3成為第一個獲得級別銷量第一的新能源車。不過Model 3能夠獲得這樣的銷量其實還是有原因的，不同於傳統廠商的4S店經營模式，特斯拉的線上銷售並不依賴到店客流，所以在疫情期間受到的影響要小得多。
除了Model 3之外，另一個讓人感到意外的車型是福特蒙迪歐，其2月銷量為1398輛，看上去似乎也並不高，但要知道它早已不是當年那個既年輕又運動、小夥看了都喜歡的阿斯頓蒙迪歐。回看其最近一年的銷量數據，每月都在1500輛上下徘徊，其中某幾個月甚至已是三位數水平，小小值無法確認為何疫情之下蒙迪歐銷量還能夠“穩如泰山”，不過目前其終端優惠確實很大。
C級轎車 & A0級轎車
中大型車和小型車本月沒什麼特別的情況，兩個細分市場所有車型銷量合計1.5萬，慘就完了，大家看錶吧！
疫情之下，小編斗膽為未來幾個月的車市情況做個預測。
1、車市銷量
在疫情結束之後，車市勢必將迎來一波銷量高峰，一來全國各地車企經銷商恢復生產和經營，二來因疫情積壓的消費需求將得到集中釋放，那些因疫情推遲購車計劃的用戶必然會在第一時間完成車輛購買。不過這波高峰也許未必能夠持續太久，此次疫情持續時間長、涉及範圍大、對各行業造成的經濟損失巨大，大量公司、企業倒閉或揹負鉅額債務，很多人也因此停工或失業，所以短暫的報復性消費之後，車市銷量依舊會回落到比往年更低的水準，2020全年銷量大幅下滑可能性非常大。
2、終端價格
疫情過後，經銷商急需出掉手中積壓的庫存車來回籠資金，所以小小值認為大部分車型都會比之前有更大的優惠政策，不過對於某些緊俏的車型，由於車企及零件供應商延期開工而導致貨源供應不足，其終端價格反而可能比疫情之前來得更高。
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