受疫情影響，2020年新能源汽車產銷同比大幅下跌，車市降至冰點。面對現狀，政府出臺政策干預以短期起到救市作用，但從長遠來看，還是需要依靠車企儘快恢復生產，提升自身實力是關鍵。
一、新能源市場冰封，2月產銷同比跌幅超七成
根據中期協最新公佈的數據顯示，2月新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。對比去年2月受春節假期影響產生的最低值，更加顯示出疫情給車市帶來的重創。1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。自2019年7月起新能源汽車市場出現連續8個月下滑，今年2月更是成為近年來最大跌幅。
就車企而言，多家車企公佈2月新能源汽車銷量數據，大幅下滑成為車企目前遭遇的共同困境。
部分車企公佈2月新能源汽車銷量數據（輛）
車企2月銷量同比1-2月銷量累計同比比亞迪（新能源）2803-80.57%9936-76.95%北汽新能源1002-65%3008-59.2%江淮汽車（純電動）758-67.61%2928-65.11%吉利汽車（新能源）1659–6421-57.81%長城歐拉256-92.2%1556-77.98%蔚來汽車707-12.8%2305–
新能源汽車之所以出現連續8個月下滑，重要原因來自於補貼退坡。進入2020年，又收到春節假期和突發疫情的嚴重衝擊，目前車市已經處於疲軟狀態，面對現狀，車市需要政策加以干預，並增強支持力度，以穩定市場跌宕。因此，國家及部分地方在疫情影響下，重新提及解除新能源車限購併優化延長補貼措施。
二、市場悲觀情緒加重，政府出臺應對措施激發活力
前文提到，由於疫情影響太過嚴重，車市整體陷入低迷狀態。進入3月以後，首周依舊沒有好轉，銷量下跌51%。乘聯會預測3月的銷量將繼續下滑，降幅在36%左右，但實際情況遠超於預期，市場悲觀情緒越來越嚴重，主機廠、經銷商普遍壓力增大。
在地方層面，部分城市重新提及汽車購置補貼，2月16日，廣東省佛山市出臺《佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》3月1日實施，成為國內首個落地促進汽車消費的地區。隨後，越來越多的城市跟進補貼政策或增加購車指標，正面刺激市場消費。
2020年各地汽車消費補貼政策措施
時間地區政策內容2月3日佛山市佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助；消費者購買新車，每輛車給予2000元補助。2月21日廣東省推動有條件的地方出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。2月28日深圳市穩定汽車等大宗消費，加快新增汽車指標放號，優先保證家庭汽車售購需求。3月2日湘潭市長株潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產的吉利繽越、全新遠景兩款車型，可享受3000元/臺購置補貼。3月3日廣州市2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；而針對置換或報廢二手車的消費者，在廣州註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。3月4日湖南省鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎設施網點佈局和建設。加大城市新建公共停車場力度，加強居民小區停車位規劃與改造。鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動，加快繁榮二手車市場。3月12日珠海對在珠海註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排量汽車的消費者給予補助，對符合規定的車展布展企業、車展汽車銷售企業，給予場地、宣傳投入補助和銷售獎勵。3月15日長沙消費者在指定經銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產的車輛，並在長沙上牌的，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。活動從2020年3月11日開始，至6月30日結束。
此外，在新能源汽車領域，3月中汽協提出“穩增長、促消費”相關政策建議，包括優化並延續新能源補貼政策，大力發展新能源車產業，以及儘快出臺激發消費潛力系列政策等。
3月17日，國家發改委、司法部聯合印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》的通知，其中提及建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車給予適當支持。同時鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車。
2020開年以來，針對新能源汽車領域，國家及地方的利好政策全面升級，主要體現在以下幾個方面：
1.新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會出現大幅退坡；
2.開放路權，各地方對新能源汽車發放綠牌，開放通行；
3.2025年之前繼續實行新能源汽車的購車免購置稅的政策；
4.鼓勵車企深入研發三電核心技術，並予以一定獎勵；
5.大力支持充電樁、站等基礎設施的建設運營。
總結來看，補貼能夠緩解企業在疫情之下的燃眉之急，但長遠來看，新能源汽車利好政策將轉向以非財稅引導為主。
三、新能源車企實現“自救”是關鍵
車市下行，汽車行業需打破原有產業邊界，促進信息技術與汽車製造技術深度融合，與能源、信息、通訊和交通等領域實現聯動。2月車市依然降至冰點，3月預測將起底回暖，產業逐漸步入正軌，但依然需要處於較長的恢復期中，車企需要在完全復工生產之後，將工作重心放在技術研發上，未來競爭必將更加激烈，攻克核心技術難題才是實現自救的關鍵。
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