在汽車和摩托車領域能同時取得成功的品牌並不多，寶馬是其中的佼佼者。但在兩個領域，寶馬走著大相徑庭的路線。倘若挑選兩款最具代表性的作品，我會選擇極致駕控的M4 GTS和探索無界的R 1200 GS。而豪華方面，在我的固有觀念中，這一直是寶馬的軟肋，但當我仔細品味一番K 1600 B與840i後，我領悟到了規圓矩方的德國人對於豪華旅行的獨到見解。
汽車誕生之初，普遍可靠性不佳，在那時可以進行長途旅行Grand Touring的跑車則成為了最優秀機械性能的代名詞，斬獲長途耐力賽桂冠的車手與賽車方可名垂青史。時至今日，汽車早已走入尋常百姓家，而GT跑車仍然是最能彰顯品位的奢侈品，它沒有性能跑車的戾氣，紳士優雅的GT跑車更適合登上大雅之堂。不可否認，GT所代表的豪華旅行一直是汽車領域金字塔尖上最優秀產品的代名詞。
K 1600 B脫胎於K 1600 GT的六缸平臺，最大的變化就是車尾處下滑的線條，配合修改的懸掛角度和外觀細節，呈現出地道的美式Bagger風格。而Bagger風格特有的流線型邊箱也使得它成為了美式巡航機車中最具旅行氣質的車型之一。K 1600 B相較於此前的GT車型更符合北美騎士的胃口，也讓本田金翼和F6B無法在北美一家獨大。
無獨有偶，第一代寶馬8系E31的推出同樣劍指北美市場，希望從奔馳CL和S Coupe的地盤上分得一杯羹。時隔近20年，寶馬8系再度王者回歸，填補了目前產品線上高端GT跑車的空白，同時用新時代的設計語言，再次詮釋寶馬對於豪華的理解。它們二者代表了憑藉目前最先進的製造工業，對於各自領域最頂級駕乘體驗的極致追求。
K 1600 B的大燈仍然是K16平臺在2010年誕生之初的設計方案，當初技驚四座的隨動轉向大燈配合經典的寶馬天使眼引領了摩托車領域的燈光革命，時隔十年，現在看來仍然不過時。為了營造Bagger風格造型，原本寬大的電動調節風擋變為低矮的固定式設計，拉風造型和舒適實用性間總要有所取捨。
帶有金屬色裝飾的輪圈頗具美式風格，不過為保持寶馬摩托車一貫的高水準操控表現，前輪直徑仍然維持在17英寸。但無論從視覺還是駕駛感覺上，都能明顯感受到前懸掛傾角及拖曳距的增大，美式風味更濃郁的同時還會增加直線穩定性，有得便有失，轉向靈活性便會有一定欠缺。
鍍鉻裝飾一直是美式摩托、汽車文化中最重要的特點。寬大車頭的中間部位是人們視覺最自然的焦點，鍍鉻條襯托了K 1600 B的標識，再用黑色鋼琴漆凸顯蘊含著Bagger含義的B字母，而所有的線條最終都指向摩托車領域最尊貴的藍天白雲Logo。
車頭兩側的導風板，可以通過旋轉，選擇是否需要使用涼風為手臂和上半身降溫。若是在炎熱的夏天駕駛這款風阻保護極佳的摩托車，這兩個導風板相比極為重要。在氣流的研究和利用領域我認為寶馬摩托車是最優秀的廠商，旅行的基因根植於寶馬摩托車品牌中，優秀的風阻保護，合理的利用氣流可以大幅提升長途騎行的舒適度。
如此後掠的車把以及如此前伸的腳踏都是寶馬摩托車產品中前所未有的。不可否認，美式巡航車的坐姿是所有類型摩托車駕駛坐姿中最舒適的。大尺寸的前置踏板下方還巧妙地融合了護槓以及霧燈。在寶馬最暢銷的GS車型，很多用戶都會選擇改裝升高後移車把，甚至還有安裝在拳擊手缸頭的奇葩休息踏板。這一切你想要的舒適，都在K 1600 B上標配提供。
這臺1600cc直列六缸發動機同樣伴隨著K16平臺的推出已經走過十個年頭，但即使是新款本田金翼的推出，仍沒有撼動它動力王者的寶座。160ps的最大馬力配合著175Nm的最大扭矩，你或許認為旅行車不需要如此驚人的動力輸出，動力儲備雖然平時可以不用，但一定要有，這就是塑造豪華感所必備的底氣。
乾式油底殼的設計在自家頂級跑車S 1000 RR上都未曾出現，只為降低重心，以換取這臺自重360公斤龐然大物的操控靈活性。寶馬摩托車大範圍配備的換擋輔助系統自然不會在旗艦車型上缺席，只不過六缸細膩的動力輸出讓換擋輔助系統更為順滑，真正的實現了離合器只在起步停車時使用。行駛中直接踩、挑檔杆電腦會自動補油、收油，左腳猶如在操作自動變速箱的換擋撥片一樣，簡單且輕盈。
無鑰匙啟動電源開關、四喇叭音響以及第一眼看上去令人眼花繚亂的手把按鍵，無不在暗示著這臺車科技配置的豪華。看似凌亂的按鍵實則井然有序的分佈著各項功能，絕不會出現騎行時操作調節手忙腳亂的現象。這臺車提供定速巡航功能、Road及Dynamic兩種氣行模式、Cruise及Road兩種電子避震設定以及通過磁電機反轉實現的電子倒擋功能。左手側的導航經綸類似於i-Driver旋鈕，可以控制音響系統以及需要後期選裝的導航系統。
舒適性配置同樣代表著摩托車最高水準，在儀表中可以設置手把及前座座椅無段可調節加熱，後座可以通過邊箱上的按鍵實現兩段可調節加熱。寬大的座椅舒適性不輸你家客廳的沙發，皮革包裹搭配精緻的刺繡在寶馬摩托車上也實屬罕見。不要向高端用戶解釋其他寶馬車上用的複合材料坐墊是多麼的耐磨防水，摩擦係數高，在他們搞明白複雜的電子系統到底應該如何使用之前，皮革的成色、漆水的質量、細節的做工足以決定他們是否會刷卡消費。
車尾以及邊箱的線條是Bagger車型的靈魂，佈置在兩側邊箱上的後尾燈讓K 1600 B擁有了最具辨識度的車尾。邊箱中控鎖可以通過手把按鍵或遙控鑰匙控制，容積並不算大。畢竟GT豪華旅行只需輕裝上路，攜帶大量裝備的艱苦旅途還是留給裝備三箱的GS車型吧，GT車型從來也不會和SUV去比較裝載能力。原本高調的雙邊共六出排氣，被大尺寸鍍鉻外殼包裹，這也是向美式巡航的排氣風格靠攏。
即使絕大部分後輪圈都被線條優美的後尾箱遮擋了，寶馬絲毫沒有輕視它的設計感。磨砂質感的漆面配合金屬色輻條輪廓，這個搭配是美式改裝輪圈最常採用的風格。
除了在低速掉頭時會感受到一絲拖曳距提升，車輛靈活性下降的負面影響，只要它稍稍具備一定速度，寶馬大排量摩托車最神奇的輕巧感又回來了。如果不去查技術參數表，你絕不會意識到它的自重達到360kg。在這個體量級的豪華旅行車中，我相信沒有任何一款車會比寶馬更容易上手操控。相較於K 1600 GT，它的騎行姿勢更加舒適，保留了中置腳踏、擋杆的同時，還可以在巡航騎行時選擇將雙腿向前伸直，踩踏在大尺寸的前置踏板上休息。打個形象的比方，常規的摩托車騎行姿勢好比只有一拳腿部空間的汽車後排，而K 1600 B直接換成了一臺可以將副駕駛座椅移走的長軸距D級車。
切換駕駛模式時會自動對應電子避震設定，Dynamic運動模式對應Road較硬的避震設定，而Road公路模式對應Cruise較軟的避震設定。無需過多糾結電子設定，盡情享受這臺直列六缸發動機吧，它的輸出在全轉速區間內都是一副悠然自得的樣子，雖然都是最大馬力160ps，但它的細膩質感是任何V2以及直列四缸摩托車發動機都無可比擬的。無論是一擋六千五百轉，還是六擋一千五百轉，你都不會察覺到發動機的多餘震動，只是高轉速時發動機的聲浪頗具美式機械增壓器的意味。
伴隨著車速的上升，唯一讓我感到遺憾的就是向美式風格靠攏後被縮減尺寸的前風擋。胸口之下的風阻保護水平絲毫不輸敞篷840i，但頭部及肩部長期抵抗風阻騎行還是會積累一定疲勞感。如果可以移植K 1600 GT的大尺寸風擋，我寧願犧牲Bagger造型來換取長途旅行的舒適性。至於山路中的剎車性能，對於一臺寶馬來說絲毫不比擔心。前後聯動的剎車無論是手柄還是腳踏的反饋力度都足夠硬朗。它的剎車表現甚至比我那臺R 1200 GS Adv還要出色，究其原因是長軸距和支撐能力出色的中央彈簧前懸掛系統所帶來的，剎停這臺360kg的龐然大物也是信心十足。
時隔十年涅槃重生的G14敞篷轎跑840i同樣是以親切友好、易於上手的第一印象示人。風和日麗的京城郊外，沐浴著初春的暖陽，聆聽著B&W寶華韋健音響的空靈音樂。雖然沒有八缸撼動肺腑的磅礴氣勢，但經過多代更迭的3.0T直列六缸B58發動機已足夠線性平順，這才是一臺GT跑車的正確打開方式。倘若你想激情澎湃一番，340匹馬力伴隨著排氣回火聲毫無阻攔的傳遞至駕駛艙，500Nm的扭矩肆虐著275mm寬度的後輪胎，雖然它沒有xDrive四驅系統，但較長的輪距和軸距不僅為它提供了出色的乘坐空間，更讓車輛的尾部十分安定。激情十足但絕不出格，GT跑車會給予你恰到好處的駕駛樂趣。
與K 1600 B和840i短暫相處過後，我似乎懂得了嚴謹的德國人對於Grand Touring的獨到見解。它不同於意式的激情澎湃，不同於英式的紳士高冷，它通過最頂尖的科技帶給你最輕鬆簡單的駕駛體驗，同時又兼顧運動與端莊。它不是你僅看外表就會欲罷不能的耀眼明珠，而是一名你需要深度瞭解的學術深厚的實力派。
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 設計 8系
