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選房
選全尺寸SUV有點像選房，裡裡外外、功能戶型，都要樣樣俱到，那麼你是喜歡日式收納呢？美式大豪華呢？還是德式包豪斯？
人生越到成熟的階段，越能體會出全尺寸豪華SUV所帶來的愉悅，或者說舒暢。肩負的責任更多，需要照顧到的人、事、物也越來越多，難免世故、偶爾圓滑，初心可以有，跑車也可以有，但後盾不可少。當有人需要依靠你的時候，你也同樣需要一樣東西來依靠，它有時是一棟房子，有時，也可以從一部車上找到這種關懷。
車本身可以說就是一個人的延伸、生活的延伸，當你年輕的時候、單身的時候，大可不必在意其他人的感受，臥室可以是單間的，沙發也不用雙人的，世界唯我，我即世界。然而生活本就是不能孤立的，被動的或者主動的，你永遠不能獨善其身，轉換角色，會發現承載起周遭的成就感，一種主宰生活的力量，正在通過一部SUV獲得，豪華的、全尺寸的SUV。
意外的美式覺醒 —— 領航員
上一代林肯領航員是需要培養感情的，看到它會萌生願望，進到裡面可能會產生失望，豪華表現得頗為內斂，實用性有些分裂，開久了才會不捨。但，全新領航員截然不同，它是一件由裡而外、從頭到腳的豪華代言人，像紐約第五大道櫥窗裡的商品，閃耀著精美、華麗和高級的存在感，讓人覺得很貴。其實它比你想象的便宜很多。
尺寸還是那麼大，不過脫離了FBI探員般的制服印象，反而像開賽前的NBA球員一樣，高大得得體、緊緻、精心打扮。換種比喻，像得州小夥，脫胎成為華盛頓議員。可以發光的中網徽標，22英寸密輻拋光輪圈，可伸縮的電動踏板，還有好幾種靚麗的車身顏色，領航員還是十分美式，放肆地展現著自己，設計裡融合了自由精神，在競爭對手普遍向歐洲風格靠近的市場裡，領航員的氣宇獨具一格。
如果說上一代領航員的內飾是靠尺寸和厚度來填充豪華感的，那麼全新領航員的內飾則是用科技和設計來顛覆。座椅可以調節的部分囊括了上背部、下背部、肩部、頭部、腰部，甚至左腿和右腿。上一代用“塌陷”來包裹身體的沙發，這一代變成了全功能按摩座椅，同時，看上去十分高科技。
儀表不再是原始的“袖珍”指針了，在上一代車型上像是一隻沙包大的拳頭配了一塊38毫米的女士錶盤。全新領航員配備了12.3英寸全液晶儀表，還設計了十分夢幻的轉換動畫，宇宙與車輪，格局深邃。上面一次性顯示的信息並不多，時速是隨指針而顯示出來的，你並不能一下子看到表底，轉速也可以被隱藏，的確，這是一種視覺上的減法，擺脫注意力的累贅，讓你更專注於駕駛和乘坐，關鍵的信息可以通過抬頭顯示讀取，在這一點上，它和雷克薩斯的日式思維是完全相反的。
中控屏幕可觸控的部分只有10英寸，但整個顯示器的尺寸整體卻顯得相當大，第三代SYNC系統的功能和速度都有所提升，和從前相比，體驗升級得感人。儲物空間可以說是好得驚人了，尤其是中控懸浮的空間，讓人都不捨得空著。放置在中控通道儲物格中的無線充電板，像扮演牙仙的巨石強森一樣體貼得誇張，比歐洲人那些易放難拿的設計要好太多。
空間毫不誇張，可以形容為把MPV座艙裝在了SUV車身裡，不光是從尺寸上來看，從視覺上、體感上，也幾乎可以說是媲美，三排座椅都可以容納正常的成年人，二排雙人更自由和獨立，加上三排三人，同樣是七座，223的佈局其實更實用合理。同樣高級的座椅設計和材質，第三排乘客也沒有附加的脫離感，並且同樣享受擁有獨立充電口的待遇。
底盤和動力系統簡單來說和全新F150是相同的，3.5升雙渦輪增壓V6發動機，10速自動變速箱，採用非承載車身，但擁有前雙叉臂帶橫向穩定杆獨立懸掛以及後獨立懸架帶橫向穩定杆，舒適性是毋庸置疑的，不過不再像從前一樣有遊輪般的起伏了，CCD連續可調阻尼懸掛系統給全新領航員帶來了一些不突兀的緊緻，車雖然大，開起來一點也不拖沓。
當然415馬力和670牛·米看上去是十分誇張的，但它畢竟不是猛禽，動力作用於輕鬆地駕駛，聲浪聽上去還是相當澎湃的，尤其是你深踩下油門的時候，它會發出和車身體積成比例的氣勢。6種駕駛模式，包括了低速爬坡（低速四驅），非極端的越野環境都可以應付自如，儘管全新領航員的前槓包圍得更低，實際上接近角還是不錯的，前唇下面是一圈橡膠包圍，不用擔心它們被劃到，還能起到提醒的作用。
算上提到和沒提到的林林總總，全新領航員總統版122.8萬的售價可以說相當超值了，當然它比上一代官方降價後的車型貴了不少，但提升就像卡帶和MP3的躍升一樣大，再和同級別同配置的競爭對手比較一下，不要便宜太多哦。
依舊越野之王 —— 雷克薩斯LX570
設計最大的敵人是時間，放在兩年前第一次面對LX570的時候，在這樣一個龐大的尺寸上用如此犀利的線條語言，一切像日本動漫EVA裡的機甲一樣衝擊著大腦。很快，雷克薩斯用全系產品把我們“教育”得差不多了，現在看來，LX570的線條更需要一個合適的顏色去表現。或者說，它的造型依舊是不俗的，只是我們已經習慣。
儘管是雷克薩斯，它依舊流淌著東方的血液，日本人骨子裡是很執著的，就像豐田世紀依舊提供著天鵝絨材質的格紋座椅，日式裝修喜歡收納風格的儲物一樣，LX570裡面是大片的按鍵，儀表上顯示的是密密麻麻的功能圖形，不能說是潮流上的落後，倒更偏向於理念上的差異，我相信下一代的LX570依舊會把複雜的操作按鍵暴露在外。
和競爭對手那種視覺上的簡化相比，LX570倒更是操作上的直觀，不用再在菜單裡反覆尋找，幾乎所有操作你都可以找到一個實體按鍵去完成（當然滑鼠式的操作也並不好用），而那些越野功能的撥杆，讓你覺得這是一部十分精密的儀器，操作帶來的快感，和玩日本模型如出一轍。
LX570是所剩無幾依舊採用自然吸氣發動機的全尺寸SUV了，叫人耳熟能詳的5.7升V8發動機有很多值得稱讚的地方，但在城市中，它和渦輪增壓發動機相比的確有一些劣勢，低扭的缺乏讓它驅動起龐大的車身有一些吃力，你能聽到發動機在努力地攀升轉速，卻不能及時地獲得推動力，而且日本人對於聲浪的調校有些過於剋制了。
但其實這一切都沒有關係，因為如果讓我選擇一段未知路況的遠途駕駛的話，LX570依舊是不二之選，可靠是其一，它出眾的越野能力則是另一個原因。擁有四輪主動懸架高度控制系統、託森差速器、5速自動爬行控制系統、底盤升降、四驅鎖止、越野輔助轉向（坦克轉向）等等，在它面前，越野是嚴肅的。
無論LX570是不是符合最新的潮流，它永遠有一群忠實的擁躉，不是因為形式，而是因為能力，所以它會出現在世界上最富庶的地方，也會出現在世界上最艱苦的地方，那是一種除了豪華之外的標籤—信任。
骨子裡的高傲 —— 奔馳GLS
奔馳是個不折不扣的老油條，知道什麼車要適應什麼樣的設計語言，你可以在奔馳傳統的車系中找到連貫性，也可以在創新的車系裡找到顛覆的革新。GLS從GL更名而來也已經有幾年了，其實它的變化並不大，但競爭對手依舊不能全面地超越他，而無論是設計還是潮流，奔馳都能夠通過微小的調整而達到令人滿意的效果，這就是老炮兒的手腕。
奔馳德式的紮實無人能及。要說三車中駕駛感最好的，GLS無疑，雖然它的尺寸看上去最小，但這並不是造成它優秀駕駛感的原因，而是底盤和動力系統之功。和競爭對手相比，GLS的操控更緊湊，甚至比GLC響應的還要運動，完全沒有全尺寸SUV的臃腫，方向盤的反饋、懸掛的反饋、以及油門剎車的反饋，是為公路而生。然而，它的越野能力並不弱。
儘管不像G級一樣擁有硬派的機械差速鎖，但它的牽引力控制系統之強大，讓很多硬派越野車也要讓步幾分，空氣懸掛可以提供最大90毫米的舉升，使最大離地間隙達到306毫米。同樣是6種駕駛模式，運動和越野都能達到相當的極致。GLS很多面，而每一面也都足夠強大。
奔馳的豪華並不全面體現在外表，更多的是質感，設計的質感、製造的質感，再加一分，就是沉澱的質感，這是無人能及的，因為他們的對手不是奔馳本身，而是時間。經驗這種東西，沒有給奔馳帶來保守，而是對於“度”的把握，很難說那條邊界在哪裡，就是讓人心悅誠服，像唐頓莊園裡的貴族，彷彿是與生俱來的。
如果說唯一的“缺點”，那就是你要為它付出的價格，但相比之下，入門的G500也要比它貴上數十萬呢，其實你不虧，品牌附加值並不是一個虛像，你能從駕駛者的目光中找到它，自信和傲然，不是裝出來的。
Specifications
奔馳GLS 500 4MATIC
售價：158.80萬元
引擎：V8，雙渦輪增壓
排量：3996mL
最大功率：
310kW/5500rpm
最大扭矩：
600Nm/
1900～4000rpm
變速器：9擋手自一體
長/寬/高：
5130/1982/1860mm
軸距：3075mm
驅動方式：前置四驅
制動系統（前/後）：
通風盤/通風盤
懸架系統（前/後）：
雙叉臂/雙叉臂
輪胎：
前：295/40 R21
後：295/40 R21
最高車速：250km/h
0～100公里/小時加速：
5.9s
綜合油耗：11.9L/100km
評分：★★★★★
林肯領航員總統版
售價：122.80萬元
引擎：V6，雙渦輪增壓
排量：3496mL
最大功率：
305kW/5500rpm
最大扭矩：
670Nm/3500rpm
變速器：10擋手自一體
長/寬/高：
5355/2073/1937mm
軸距：3112mm
雙叉臂/多連桿
輪胎：
前：285/45 R22
後：285/45 R22
最高車速：197km/h
0～100公里/小時加速：
N/A
綜合油耗：11.4L/100km
評分：★★★★★
雷克薩斯LX 570五座版
售價：139.60萬元
引擎：V8，自然吸氣
排量：5663mL
最大功率：
270kW/5600rpm
最大扭矩：
530Nm/3200rpm
變速器：8擋手自一體
長/寬/高：
5070/1980/1910mm
軸距：2850mm
獨立雙叉+橫向穩定杆
/四連桿
輪胎：
前：285/50 R20
後：285/50 R20
最高車速：220km/h
綜合油耗：NA
評分：★★★★★
layout: K.
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