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选房
选全尺寸SUV有点像选房，里里外外、功能户型，都要样样俱到，那么你是喜欢日式收纳呢？美式大豪华呢？还是德式包豪斯？
人生越到成熟的阶段，越能体会出全尺寸豪华SUV所带来的愉悦，或者说舒畅。肩负的责任更多，需要照顾到的人、事、物也越来越多，难免世故、偶尔圆滑，初心可以有，跑车也可以有，但后盾不可少。当有人需要依靠你的时候，你也同样需要一样东西来依靠，它有时是一栋房子，有时，也可以从一部车上找到这种关怀。
车本身可以说就是一个人的延伸、生活的延伸，当你年轻的时候、单身的时候，大可不必在意其他人的感受，卧室可以是单间的，沙发也不用双人的，世界唯我，我即世界。然而生活本就是不能孤立的，被动的或者主动的，你永远不能独善其身，转换角色，会发现承载起周遭的成就感，一种主宰生活的力量，正在通过一部SUV获得，豪华的、全尺寸的SUV。
意外的美式觉醒 —— 领航员
上一代林肯领航员是需要培养感情的，看到它会萌生愿望，进到里面可能会产生失望，豪华表现得颇为内敛，实用性有些分裂，开久了才会不舍。但，全新领航员截然不同，它是一件由里而外、从头到脚的豪华代言人，像纽约第五大道橱窗里的商品，闪耀着精美、华丽和高级的存在感，让人觉得很贵。其实它比你想象的便宜很多。
尺寸还是那么大，不过脱离了FBI探员般的制服印象，反而像开赛前的NBA球员一样，高大得得体、紧致、精心打扮。换种比喻，像得州小伙，脱胎成为华盛顿议员。可以发光的中网徽标，22英寸密辐抛光轮圈，可伸缩的电动踏板，还有好几种靓丽的车身颜色，领航员还是十分美式，放肆地展现着自己，设计里融合了自由精神，在竞争对手普遍向欧洲风格靠近的市场里，领航员的气宇独具一格。
如果说上一代领航员的内饰是靠尺寸和厚度来填充豪华感的，那么全新领航员的内饰则是用科技和设计来颠覆。座椅可以调节的部分囊括了上背部、下背部、肩部、头部、腰部，甚至左腿和右腿。上一代用“塌陷”来包裹身体的沙发，这一代变成了全功能按摩座椅，同时，看上去十分高科技。
仪表不再是原始的“袖珍”指针了，在上一代车型上像是一只沙包大的拳头配了一块38毫米的女士表盘。全新领航员配备了12.3英寸全液晶仪表，还设计了十分梦幻的转换动画，宇宙与车轮，格局深邃。上面一次性显示的信息并不多，时速是随指针而显示出来的，你并不能一下子看到表底，转速也可以被隐藏，的确，这是一种视觉上的减法，摆脱注意力的累赘，让你更专注于驾驶和乘坐，关键的信息可以通过抬头显示读取，在这一点上，它和雷克萨斯的日式思维是完全相反的。
中控屏幕可触控的部分只有10英寸，但整个显示器的尺寸整体却显得相当大，第三代SYNC系统的功能和速度都有所提升，和从前相比，体验升级得感人。储物空间可以说是好得惊人了，尤其是中控悬浮的空间，让人都不舍得空着。放置在中控通道储物格中的无线充电板，像扮演牙仙的巨石强森一样体贴得夸张，比欧洲人那些易放难拿的设计要好太多。
空间毫不夸张，可以形容为把MPV座舱装在了SUV车身里，不光是从尺寸上来看，从视觉上、体感上，也几乎可以说是媲美，三排座椅都可以容纳正常的成年人，二排双人更自由和独立，加上三排三人，同样是七座，223的布局其实更实用合理。同样高级的座椅设计和材质，第三排乘客也没有附加的脱离感，并且同样享受拥有独立充电口的待遇。
底盘和动力系统简单来说和全新F150是相同的，3.5升双涡轮增压V6发动机，10速自动变速箱，采用非承载车身，但拥有前双叉臂带横向稳定杆独立悬挂以及后独立悬架带横向稳定杆，舒适性是毋庸置疑的，不过不再像从前一样有游轮般的起伏了，CCD连续可调阻尼悬挂系统给全新领航员带来了一些不突兀的紧致，车虽然大，开起来一点也不拖沓。
当然415马力和670牛·米看上去是十分夸张的，但它毕竟不是猛禽，动力作用于轻松地驾驶，声浪听上去还是相当澎湃的，尤其是你深踩下油门的时候，它会发出和车身体积成比例的气势。6种驾驶模式，包括了低速爬坡（低速四驱），非极端的越野环境都可以应付自如，尽管全新领航员的前杠包围得更低，实际上接近角还是不错的，前唇下面是一圈橡胶包围，不用担心它们被划到，还能起到提醒的作用。
算上提到和没提到的林林总总，全新领航员总统版122.8万的售价可以说相当超值了，当然它比上一代官方降价后的车型贵了不少，但提升就像卡带和MP3的跃升一样大，再和同级别同配置的竞争对手比较一下，不要便宜太多哦。
依旧越野之王 —— 雷克萨斯LX570
设计最大的敌人是时间，放在两年前第一次面对LX570的时候，在这样一个庞大的尺寸上用如此犀利的线条语言，一切像日本动漫EVA里的机甲一样冲击着大脑。很快，雷克萨斯用全系产品把我们“教育”得差不多了，现在看来，LX570的线条更需要一个合适的颜色去表现。或者说，它的造型依旧是不俗的，只是我们已经习惯。
尽管是雷克萨斯，它依旧流淌着东方的血液，日本人骨子里是很执着的，就像丰田世纪依旧提供着天鹅绒材质的格纹座椅，日式装修喜欢收纳风格的储物一样，LX570里面是大片的按键，仪表上显示的是密密麻麻的功能图形，不能说是潮流上的落后，倒更偏向于理念上的差异，我相信下一代的LX570依旧会把复杂的操作按键暴露在外。
和竞争对手那种视觉上的简化相比，LX570倒更是操作上的直观，不用再在菜单里反复寻找，几乎所有操作你都可以找到一个实体按键去完成（当然滑鼠式的操作也并不好用），而那些越野功能的拨杆，让你觉得这是一部十分精密的仪器，操作带来的快感，和玩日本模型如出一辙。
LX570是所剩无几依旧采用自然吸气发动机的全尺寸SUV了，叫人耳熟能详的5.7升V8发动机有很多值得称赞的地方，但在城市中，它和涡轮增压发动机相比的确有一些劣势，低扭的缺乏让它驱动起庞大的车身有一些吃力，你能听到发动机在努力地攀升转速，却不能及时地获得推动力，而且日本人对于声浪的调校有些过于克制了。
但其实这一切都没有关系，因为如果让我选择一段未知路况的远途驾驶的话，LX570依旧是不二之选，可靠是其一，它出众的越野能力则是另一个原因。拥有四轮主动悬架高度控制系统、托森差速器、5速自动爬行控制系统、底盘升降、四驱锁止、越野辅助转向（坦克转向）等等，在它面前，越野是严肃的。
无论LX570是不是符合最新的潮流，它永远有一群忠实的拥趸，不是因为形式，而是因为能力，所以它会出现在世界上最富庶的地方，也会出现在世界上最艰苦的地方，那是一种除了豪华之外的标签—信任。
骨子里的高傲 —— 奔驰GLS
奔驰是个不折不扣的老油条，知道什么车要适应什么样的设计语言，你可以在奔驰传统的车系中找到连贯性，也可以在创新的车系里找到颠覆的革新。GLS从GL更名而来也已经有几年了，其实它的变化并不大，但竞争对手依旧不能全面地超越他，而无论是设计还是潮流，奔驰都能够通过微小的调整而达到令人满意的效果，这就是老炮儿的手腕。
奔驰德式的扎实无人能及。要说三车中驾驶感最好的，GLS无疑，虽然它的尺寸看上去最小，但这并不是造成它优秀驾驶感的原因，而是底盘和动力系统之功。和竞争对手相比，GLS的操控更紧凑，甚至比GLC响应的还要运动，完全没有全尺寸SUV的臃肿，方向盘的反馈、悬挂的反馈、以及油门刹车的反馈，是为公路而生。然而，它的越野能力并不弱。
尽管不像G级一样拥有硬派的机械差速锁，但它的牵引力控制系统之强大，让很多硬派越野车也要让步几分，空气悬挂可以提供最大90毫米的举升，使最大离地间隙达到306毫米。同样是6种驾驶模式，运动和越野都能达到相当的极致。GLS很多面，而每一面也都足够强大。
奔驰的豪华并不全面体现在外表，更多的是质感，设计的质感、制造的质感，再加一分，就是沉淀的质感，这是无人能及的，因为他们的对手不是奔驰本身，而是时间。经验这种东西，没有给奔驰带来保守，而是对于“度”的把握，很难说那条边界在哪里，就是让人心悦诚服，像唐顿庄园里的贵族，仿佛是与生俱来的。
如果说唯一的“缺点”，那就是你要为它付出的价格，但相比之下，入门的G500也要比它贵上数十万呢，其实你不亏，品牌附加值并不是一个虚像，你能从驾驶者的目光中找到它，自信和傲然，不是装出来的。
Specifications
奔驰GLS 500 4MATIC
售价：158.80万元
引擎：V8，双涡轮增压
排量：3996mL
最大功率：
310kW/5500rpm
最大扭矩：
600Nm/
1900～4000rpm
变速器：9挡手自一体
长/宽/高：
5130/1982/1860mm
轴距：3075mm
驱动方式：前置四驱
制动系统（前/后）：
通风盘/通风盘
悬架系统（前/后）：
双叉臂/双叉臂
轮胎：
前：295/40 R21
后：295/40 R21
最高车速：250km/h
0～100公里/小时加速：
5.9s
综合油耗：11.9L/100km
评分：★★★★★
林肯领航员总统版
售价：122.80万元
引擎：V6，双涡轮增压
排量：3496mL
最大功率：
305kW/5500rpm
最大扭矩：
670Nm/3500rpm
变速器：10挡手自一体
长/宽/高：
5355/2073/1937mm
轴距：3112mm
双叉臂/多连杆
轮胎：
前：285/45 R22
后：285/45 R22
最高车速：197km/h
0～100公里/小时加速：
N/A
综合油耗：11.4L/100km
评分：★★★★★
雷克萨斯LX 570五座版
售价：139.60万元
引擎：V8，自然吸气
排量：5663mL
最大功率：
270kW/5600rpm
最大扭矩：
530Nm/3200rpm
变速器：8挡手自一体
长/宽/高：
5070/1980/1910mm
轴距：2850mm
独立双叉+横向稳定杆
/四连杆
轮胎：
前：285/50 R20
后：285/50 R20
最高车速：220km/h
综合油耗：NA
评分：★★★★★
layout: K.
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