汽車江湖說
日前，多份包括上汽大通、威馬汽車等涵蓋傳統車企、造車新勢力的降薪文件在汽車圈內流傳開，並瞬間引發熱議。
疫情對汽車行業的深層次影響正顯現，一場關乎員工飯碗收入的降薪潮，開始在汽車圈內蔓延。
值得關注的是，在多家車企傳出降薪後，生產陸風的江鈴控股也被指在當前停產停工期間，將所有員工的收入全面下調。
被曝光的文件顯示，執行副總裁以上收入下調比例40%，副總裁及其以下職位收入下調30%。提供正常勞動的中高層領導以及普通員工根據職位不同進行10%-20%比例的補貼發放。
但江鈴控股並非外界熟悉的上市公司江鈴股份，它是由愛馳汽車、江鈴汽車、長安汽車三方聯營重組的江鈴控股有限公司。
針對此次江鈴控股的停產降薪傳聞，據悉江鈴控股並非主動停工停產，而是受限於湖北疫區的零部件供應商沒有復工，特別是在武漢城市圈周邊的一級和二級零部件供應商復工時間還未確定。
據知情人瞭解，在疫情期間其並沒有停止零部件入庫的行動，很多員工也在頂著疫情為復工復產做準備，預計三月下旬初步排定啟動生產的時間。
在這個特殊的時期，停產根本不算新聞，反倒是全面開工才是新聞。
汽車產業產業鏈條長、涉及面廣、帶動性強，是一個典型的國際性產業。一方面，中國的汽車企業需要從國外進口一部分零部件，跨國公司每年也需要從中國進口一部分零部件。每輛汽車大概有上萬個零部件，每個企業都有幾百家一級供應商和上千家的二三級供應商。
湖北是我國第四大汽車生產基地，在這次疫情防控過程中，大眾、寶馬、現代汽車等一些跨國公司都提出，由於有一些零部件是在湖北生產的，企業的備貨存貨不足，如果不能及時復工復產，企業將面臨停工和停產的窘境。國內也有一些汽車企業的配套廠商在湖北，其中廣汽集團在國內的400多家供應商中就有156家零部件企業位於湖北。
春天終究會來的，復產也是早晚的事！
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 停產
