漢蘭達作為業內的標杆，在7座SUV領域的號召力不言而喻，作為這些年的車界常青樹，多少車型挑戰漢蘭達最後都以失敗告終，而漢蘭達依然把持著頭部車型一把手稱號。其實，在圈內與漢蘭達不相上下的車型不是沒有，只是不如漢蘭達那般耀眼而已。
標緻5008就是一個完全不輸漢蘭達的車型，但是這款車型自從PSA低迷以後，也跟著隕落了。PSA這些年在國內市場一年不如一年，旗下的車型沒有一個好過的，高端品牌DS近乎兩位數銷量，雪鐵龍持續性低迷，標緻一直被叫好不叫座，整個法系車PSA旗下沒有一個能善終的。
標緻5008作為7座SUV的實力車型之一，其實與漢蘭達並沒有太大的差距，唯一要說的就是在普遍都是獨懸之下，標緻5008依然堅持著板懸，除此以外別無其他，硬派的外觀不輸漢蘭達，出色的顏值，戰鬥艙內飾，外加1.6T、1.8T兩種動力選擇，哪一點輸漢蘭達？甚至在行駛質感遠超漢蘭達。
然而，不輸漢蘭達的標緻5008實際表現如何，從上市開始，到如今，標緻5008就沒有獲得銷量上面的高增長，一直處在低迷的銷量之下，如果此前標緻5008還有將近5000臺的銷量，那麼如今連5000臺都沒有，僅僅只有500臺左右，差距之大讓人咂舌，作為標緻的旗艦SUV，5008真的是愧對這個銷量。
從2018年，標緻5008就開始凸顯疲態了，直到2019年標緻5008徹底走向沒落，成為一個不折不扣的無人問津車型，比較有意思的就是PSA的窘狀也是從2018年全面爆發，從此以後，標緻就步入低迷的泥潭之中，無論是哪一款車型都無法做到獨善其身。2019年標緻在華銷量6.36萬輛，同比下滑55.7%。
標緻5008這款車型更像是PSA暴跌的一個縮影，拋開PSA單純來看標緻5008，它所具備的實力就如同上面所言，沒有太大的短板，唯一的缺陷就是板懸不是獨懸。但是因為PSA的口碑全面崩塌，導致標緻5008也受到了牽連，又是一個被品牌拖累的車型，如同韓系車一樣，拖累了旗下的優質車型。
我個人其實對標緻5008這款車型還是感到挺可悲的，並不是沒有實力，更沒有如外界評論的那麼不堪，但是就因為掛在一個口碑不佳的品牌之下，最終不得不跟著受牽連，如果PSA的口碑能如同大眾、豐田那般，那麼即便是旗下的車型略有缺陷，也不至於都不行吧，可惜的是標緻5008這款車型普遍被外界定義不行。
存量競爭時代，口碑的好壞可以決定一個品牌車型的好壞，韓系車口碑全面崩塌，旗下的車型無論多麼優秀，都受到了拋棄，你能說起亞K5不優秀嗎？你能說索納塔不夠誠意嗎？你能說菲斯塔、ix35在同級別之中沒有競爭力嗎？韓系車真有外界傳言的那麼差？這一切的背後都是口碑作祟。
帕薩特在中保研面前已經如此不堪，依然有著讓人羨慕的銷量，原因是背後有一個好爸爸。豐田旗下的2.5L雙擎出現大量的機油增多乳化，至今都沒有一個說法，甚至網上還認為是315來臨之前友商耍的手段，美國市場關於豐田的機油增多乳化已經有明確的定義，國人依然不相信這是豐田產品本身出了問題。
標緻5008，我依然堅信是一臺還算不錯的7座SUV車型，它依然有著讓人滿意的亮點所在，如果不是PSA的口碑太差，也不至於演變成如今這樣。彪悍的前臉，時尚的內飾，戰鬥機式的座艙，強有力的動力輸出，大7座的空間感，不輸德系車的行駛質感，這就是標緻5008所傳遞出來的精髓，雖然板懸略有落後，但都市用車真的很差嗎？
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