隨著技術的進步，以及政策的推動，電動車逐漸被人們所接受，大家對於車輛的續航要求也越發增高。
大概在2年前，那時的電動車續航能力平均水準也就在300km+。現在，續航里程500km+的車型比比皆是。而近日，汽車圈兒又來了一位續航數據十分突出的新人，它就是小鵬P7。
近日，在中國工業和信息化部公佈了第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，小鵬P7公佈了一款後驅版本車型的相關信息，其最大綜況續航里程為706公里，放眼整個電動車市場，如果從產品數據上來看恐無車能與之匹敵，甚至是特斯拉。
具體來說，小鵬P7的長續航版本，NEDC發佈的數據是706公里，特斯拉國產Model 3最近公佈的NEDC續航里程為668公里。小鵬P7 4880mm的車身長度，屬於C級，是中大型車，Model 3 4694mm的車身長度，屬於B級，也就是中型車。
小鵬P7的價格還沒有正式發佈，但是據悉會低於國產Model 3，當然這也是包括新勢力在內，所有自主新能源廠家應對特斯拉入華普遍的價格戰策略。所以從性價比上，小鵬P7比Model 3也有著一定優勢。 如此看來，你是否已經覺得小鵬P7能夠碾壓特斯拉了？
可造車新勢力想要連越幾級，用產品力壓特斯拉哪有那麼簡單。
小鵬汽車目前在《P7高能研究所》欄目裡表示，能到達NEDC 706公里續航的小鵬P7，是指超長續航配置一，也就是無法搭載自動輔助駕駛、音樂座艙和其他更多選裝功能的乞丐版車型。
這意味著什麼？
就好比燃油車的工信部續航里程從來都不準，從來都比實際駕駛的油耗低的原因一樣。
所謂的工信部續航里程，指的是放在臺架上測試，包括取消車內的座椅、保險槓，後備箱下面的工具箱等等增加重量的物件，包括取消空調、電子設備等等增加功耗的設備，把這一切影響油耗的不利因素全部撤除後測試得出的數據結果，當然會與實際駕乘時的油耗有區別。
而要知道，包括小鵬P7在內的純電車上搭載的自動輔助駕駛系統，以及超大的中控屏匹配的娛樂系統，可以說都是車上重要的耗電大戶之一。
根據密歇根大學可持續發展系統中心Keoleian 的團隊針對特斯拉 Model S的研究結果表明，中小型設備組件要幫助車輛實現自動輔助駕駛，車載供電能力需提升 2.8 到 4 個百分點。
能耗大戶主要是計算機和傳感器，而車載設備增重的 17 到 22 千克也成了車輛耗電增加的第二大原因。尤其是計算機需要對所有數據進行整合、分類，並將它們轉換成電腦看得懂的圖片。這個過程會耗費巨大的計算性能，也就意味著需要充足的電力供給。這對於電動車來說，意味著續航里程的下降，因為計算機會和電動機搶著用電。
所以，當小鵬P7的長續航版，模仿工信部油耗測試，取消了一切增加電耗的設備和選裝功能後，車型續航的優化結果必然是最優的。
但接著上面的觀點，我們再說回到續航里程。
706公里的意義真正有那麼大嗎？
又是否值得為此捨棄自動駕駛和娛樂系統呢？
先不考慮到小鵬P7這款乞丐超長續航版車型，在產品真正經過市場檢驗後，能達到什麼程度的真實續航。個人認為就目前來說，其實超過500+續航里程對於電動車的里程焦慮已經極大緩解，因為按照實際行駛300-400公里基本上已經達到了駕駛人員必須要休息一下的極限里程，也基本上可以做到一週一充，最大化的減少因為充電造成的時間碎片。
所以個人認為500+以上的續航將極大的緩解里程焦慮，作為普通消費者，
我們是否更應該把關注點放在當下熱門的智能用車生活和娛樂系統帶來的樂趣上。
因此，對於長期關注小鵬汽車，和小鵬P7的網友們來說，所謂的706超長續航可能更多的讓人感覺到是一種博出位的噱頭，因為關注新勢力造車的深度用戶，普遍對智能有著剛需，包括何小鵬本人都表示，
智能汽車才是未來。而小鵬P7自打去年上海車展亮相，就曾以搭載英偉達Xavier等最新的車載系統和自動駕駛計算芯片，並且官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力為主要賣點。
那麼這款僅以續航為噱頭的產品，是否本末倒置了呢？
儘管作為一個初創車企，目前小鵬P7第一批超長續航配置已經通過工信部測試且被公示，看到結果甚至超越了Model 3國產長續航版本，這對於國內整個的新能源行業來說都是一個很大的驚喜。
尤其是更多本身在此之前沒有關注過小鵬汽車的網友，這的確是一個拉動消費者關注的好機會，固然在很大程度上起到博出位、求知名的效果。
但真正對於長期關注電動車，有考慮選購電動車的用戶來說，此輪小鵬P7所謂的706公里宣傳戰，實則已經違背了自己造車的初衷和想法，而且即使考慮到引起廣泛關注後，是否能有效轉化為銷量，又是否能抵消宣傳的副作用，我們也並不敢對此表示贊同。
此前，小鵬汽車在造車新勢力的陣營中，屬於對產品最用心的車企之一，從選擇NCM811三元電芯，到電機、電控、減速器三合一的設計思路，以及選用前面提到的英業達的Drive Xavier平臺，都能感受到小鵬產品團隊的前瞻性以及對產業趨勢的理解能力。
但包括本次推出706公里續航的乞丐車型的迷之操作在內，小鵬的營銷策略卻又屢屢引起爭議，每當事件營銷在達到關注量、曝光量、閱讀量以及知曉度的同時反倒惹得更多的人去質疑。
最後，只想說，踏踏實實的造好車難道不好嗎，爭當智能電動汽車的新勢力領頭羊他不香嗎？為什麼到了2020年，造車新勢力還在投機取巧呢？
-The End-
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