華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瑞斌 北京報道
受疫情影響，一年一度的315晚會宣佈推遲，但是涉及產品質量及安全問題，依然是最受關注的話題。汽車企業新科技讓消費者眼花繚亂，但是追求高新技術的同時，修煉好造車基本功卻是是每一家造車企業必備的“自我修養”。
啟辰的“造車功底”遭質疑
近日，多名東風啟辰車主向記者表示，啟辰M50V車身多處出現了車漆生鏽開裂等問題。記者隨後在315汽車網以及車質網等多家質量監督平臺看到啟辰旗下產品質量問題達到了3000餘個。
一名河南的啟辰車主表示，自己在焦作威佳啟辰4S店買了一臺啟辰T70車型，但是在提車後的一個月發現，車身四個懸架有生鏽痕跡，對於一臺新車而言，實屬不該。這位車主還表示，前期有跟4S店反應過這個問題，但是啟辰方面否認這是質量問題。但是這臺車在開過一年以後，生鏽的程度遠遠高於其他自主品牌更別提合資車了。
優信二手車評估師經理賈向城告訴記者，底盤生鏽的問題是比較常見的，不止是啟辰，其他的品牌也會有這種情況，但是車身覆蓋件在一年左右就生鏽那就是生產工藝的問題了。
經《華夏時報》記者梳理，車主還投訴了在使用一年後啟辰副車架生鏽、車漆生鏽掉裂，以及車門葉子板大面積生鏽，可以說涉及全車50%以上的面積，啟辰均有生鏽的風險。
其中最讓消費者不能接受的就是啟辰外觀生鏽。有多名啟辰車主表示，啟辰D50在使用一年後，四個車門和車頂都有生鏽的表現，這對外觀、防水乃至鏽蝕導致安全應力均有影響。
來自河北一位王姓的啟辰D50車主告訴記者，“我和我表弟一起買的車，我弟買的是寶駿510，同樣使用一年以後我的車多外觀和底盤多處出現生鏽，而我表弟的車一點事也沒有。我身邊買其他品牌的小汽車兒，也沒有像啟辰這樣生鏽這麼嚴重的。”
一般而言，汽車生鏽與雨雪天有一定的關係。如果北方地區的啟辰車主有反應產品有生鏽情況，那麼南方及沿海城市的空氣溼度、鹽度要遠高於北方，意味著啟辰產品在南方生鏽會更加嚴重。
啟辰生鏽的車型有哪些？根據315汽車網網站顯示，生鏽問題涵蓋啟辰各個車型，包括銷量最大的T系列和D系列。這些產品生產時期從2015年-2019年。如果說2015年的產品出現外觀生鏽還可以理解，但是2019年在銷售的產品依然有生鏽現象，這是啟辰消費者很難接受的現實。
近年來，啟辰的主力車型啟辰D60發動機漏油、車身附件故障異響;T70自燃、出售疑似泡水車等等問題不斷。早在2015年，啟辰還一度拿下了J.D.Power銷售滿意度調查合資自主品牌冠軍，曾經質量過硬的產品難道沒有堅持下來？
沒有質量保障的銷量
啟辰誕生之初是以合資品牌的形式出現在消費者面前，原本隸屬於東風日產乘用車公司，在與東風日產經歷了“七年之癢”後，啟辰最終決定單飛，從東風日產中獨立出來，歸入東風集團旗下，成為了東風有限旗下5家整車公司之一，與東風日產乘用車公司地位平等。
東風啟辰第一款車D50，就是以“自主版日產騏達”為賣點，憑藉“便宜的日產車”打開市場。
在啟辰正式獨立的2017年，企業全年累計銷量突破了14萬輛，同比增長22.7%，實現了自日產時代以來銷量最好的一年，一度刷新了啟辰品牌的歷史銷量紀錄；其中當年的12月終端銷售22,266輛，同比增長61.8%，創歷史單月新高。
2018年1月10日，東風啟辰立下軍令狀：“2017年是啟辰突破的一年，2018年是我們的跨越之年，銷量目標要跨越20萬輛。”
數據顯示，2018年東風啟辰2018年1-12月累計銷量13.43萬輛，2019年東風啟辰的累計銷量為12.3萬輛，同比下降8.6%。從那以後東風啟辰就沒有跨越過這個目標。
資深汽車分析師任萬付表示，東風啟辰近兩年銷量不濟，有三個原因，“1、品牌影響力不足，“山寨版”日產形象深入人心；2、產品力不足，市場競爭力不強；3、脫離了日產的支持，啟辰後勁不足的劣勢逐步顯現。”
2020年是東風啟辰實施智聯戰略的第6年，企業正不斷往“智聯”方向發力。目前，東風啟辰與科大訊飛已正式簽署了車聯網戰略合作協議。在新能源層面，東風啟辰還將推出3款電動車型豐富產品佈局。
啟辰和理念還有奔騰有著相似的發展路徑，前期都是藉助合資品牌的技術，以低廉的價格進入市場。目前啟辰已經發展近十年，品牌已經獨立，生產業務也從燃油車延伸至新能源業務。不過，在追尋新技術的同時，品控提升同等重要。畢竟沒有質量保證銷量是不可持續的。
閱讀更多 華夏時報 的文章
