“起了大早趕了晚集。”這或許就是寶馬在純電動汽車技術上正在經歷的局面。
早在2013年，寶馬就推出了i系列，作為全新純電動車品牌，命名旗下的新能源汽車。首款純電動車i3在2014年就已上市。與特斯拉Model S開始在市場上有起色的時間幾乎同步。而在寶馬i3之後，寶馬對純電動技術的產出就陷入了停滯。如今奧迪推出了e-tron、奔馳更是將EQC投入國產，寶馬這兩位老對手都已在純電之路上強勢發力，而寶馬卻還在不緊不慢地發概念車，似乎對競爭對手已經後來居上這件事並不在意。
3月3日，原定於2020年日內瓦車展發佈的寶馬純電動概念車i4 Concept以線上直播的方式亮相發佈。與之前亮相的寶馬iX3和i NEXT一樣，這輛車也是即將進行量產的寶馬純電家族成員之一。眼看別家的概念車已經量產上市，寶馬這邊卻像是攢積木一樣，增加概念車的數量。可概念車看點雖多，卻有如虛無縹緲的雲霧，始終與市場和消費者沒多大關係。寶馬為什麼不著急呢？
寶馬為什麼動作慢？
說寶馬不著急肯定是假的。雖然純電技術從興起至今都還存在很大爭議，前幾年，傳統大廠對於純電技術不太感冒，只是這當中並不包括寶馬。寶馬其實很早就瞄準了這種新能源技術，2014年寶馬i3的推出也說明了寶馬有意在這一市場試水。
在i3之後長達六年的時間裡沒有續作的原因，可能是因為在電動技術方面的積累不足。相比特斯拉來說，這種技術上的差距很明顯。譬如來看一下寶馬i3純電動的參數，2014款寶馬i3的NEDC續航里程僅為185km，驅動電機的最大馬力也僅有170匹。與同時期的特斯拉Model S相比，特斯拉Model S的NEDC續航里程為502km，驅動電機的最大馬力為422匹，寶馬i3的續航歷程和動力參數都約為1/3左右。只比當時市場售價5萬左右的國產低端純電動汽車的技術參數略好。
在隨後的幾年裡，寶馬的純電動車雖然還是隻有i3這一款，但i3的技術卻在不斷升級。到2016款時，它的NEDC續航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC續航里程已經達到了340km。即便是相比初代車型，寶馬i3已經有了非常大的進步，但若是放到如今的市場環境中，或者跟今天的特斯拉相比，其動力和續航方面的差距仍然巨大。
所以，寶馬推進純電動車型進度慢的原因，主要的核心原因恐怕仍是在純電技術上進展甚慢，與目前業內公認的最先進水準——特斯拉的技術有著明顯差距。
其實寶馬這些年也沒閒著
當然，在這長達6年的時間裡，寶馬也沒有閒著。尤其是最近兩年，寶馬頻頻在電池技術方面出手，先是與寧德時代建立戰略合作，並在第一期合作意向達成之後，追加了合作的規模。說起來，華晨寶馬還是寧德時代最早一批的合作者，寧德時代如今在國內如日中天，離不開華晨寶馬早期在背後的推波助瀾。同時，寶馬還與三星SDI簽訂了驅動電池的長期供應合同。此外，寶馬其實也一直著力於自主研發電池技術。
剛剛發佈的i4 Concept，就可以看做是目前寶馬在純電動技術上的最新成果。其搭載的是寶馬的第五代eDrive電驅動技術。續航能力方面，其WLTP續航里程已經達到600km，初略換算，若是NEDC工況下，其續航里程將會超過700km。動力方面，其驅動電機最大馬力為530匹，零百加速時間為4秒。與當前尺寸相當的特斯拉Model 3相比，Model 3的長續航版NEDC續航里程為664km，高性能版百公里加速時間為3.4秒。二者之間的差距非常小，可以說寶馬i4 Concept已經快要追上特斯拉。
而對比老對手奔馳和奧迪，寶馬似乎已經有了明顯的優勢。尤其是在續航里程方面，譬如量產的奧迪e-tron和奔馳EQC最高續航版本的NEDC續航里程，分別為470km和415km。雖然二者都是SUV，相比i4 Concept，在風阻和車重方面有一定劣勢。但超過200km的續航里程領先，還是足以證明，寶馬i4 Concept在整個BBA陣營裡已經有了一定的技術優勢。雖然這種優勢目前還未轉化成量產的產品。但毫無疑問，2020年將成為寶馬真正的新能源開局之年。
從i4概念車開始，寶馬的第五代eDrive電驅動系統開會正式進入公眾視野。有消息稱，2020年開始，寶馬將率先將這套系統用在全新量產的iX3身上（也是走的油改電的路線）試水，之後將用在i NEXT等電動車型上。當然，i4概念車從外形看，距離量產也只是一步之遙。
▲寶馬iNEXT概念車
在美國市場，雖然奔馳推出了EQC、奧迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，傳統豪強在電動車市場不乏試水之作，但大都銷量平平，對特斯拉來說根本沒有威脅。雖然保時捷Taycan這類車型從Model S手裡搶走了一部分美國富豪（例如比爾蓋茨）的訂單，但從本根上來說，美國的電動車市場仍然是特斯拉的天下，佔據了超過80%的市場份額。究其根本，傳統豪強在技術和產品上，與特斯拉仍有著較大的差距。
而如今，寶馬用i4的問世，宣告了在技術上，傳統豪門已經迎頭趕上。對特斯拉來說，考驗才剛剛開始。
最後說說
電動車，未來屬於傳統豪門還是造車新貴？
不管是否願意承認，時代的大潮會推著整個汽車行業向新能源發展。而在發展的早期，作為既得利益者的傳統燃油車品牌顯得並不積極。其原因並非它們頑固不化，而是在這個全新的領域中，它們尚未建立起優勢的地位，加之態度模糊動作遲緩，以至於越來越被動。這當中造成差距的原因，就在於技術積累和態度轉變。如今，以寶馬為代表的傳統大廠逐步完善了對純電動技術的掌握，而燃油板塊和純電板塊之間的平衡與糾結，也似乎已經到了面臨改變的臨界點。i4的問世，就是一個信號。
特斯拉們，加緊揮鞭快跑。否則等待你們的將是來自傳統大廠的強勢吞噬！
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