手動擋車型在北美所售新車中的比例一直長期而穩定地減少已經不是一件新鮮的事情了，但2019年，北美的新能源車型佔所售新車的比例第一次超過了手動擋車型。2019年，對於北美的手動擋車型來說，絕對是最悲涼的一年。
根據CBS提供的數據，2019年，只有1.1%的售出車型是手動擋，而新能源車所佔比例是1.6%。和2018年相比，手動擋佔比萎縮了0.5%，新能源佔比上升了0.1%。
手動擋即將在北美絕跡難稱驚訝。在2016年結束的時候，手動擋車型就只佔全部售出新車的3.6%了，但那個時候，已經所剩無幾的手動擋車型中，還有豐田、本田、斯巴魯、起亞、現代、Jeep、大眾、日產這些真正走量的品牌提供手動擋選項。到了2020年，本就所剩無幾的名單中，斯巴魯、現代和日產全都只提供CVT的選項了。
與此同時，在全世界範圍內已經發布的和計劃發佈的新能源車型中，你不會看到1輛方向盤下面有三個腳踏板的車。是呀，新能源車做手動擋出來要賣給誰呢？按照過去5年的趨勢，等到2020年結束的時候，手動擋車型在北美新車銷售佔比就不會高於1%了，可以預見的是，除了少數硬核小眾性能車，手動擋在北美絕跡指日可待。
對於這一切，北美的消費者是最大的受害者，各大汽車製造商和它們的下游產業則是最大的受益者。一臺手動變速箱不僅意味著比自動變速箱低少說萬八千人民幣的售價，還有後期低到離令人髮指的保養和維護成本。
在路上跑了10年往上的很多手動擋汽車，直到賣掉的時候摩擦片甚至都沒有換過。換1-2次變速箱油是很多手動擋變速箱一生中唯一需要做的事情，幾百塊錢全搞定。和自動變速箱修起來動輒幾千上萬相比，手動變速箱簡直就是車主錢包的救星。
諷刺的是，造成今天這一結果的同樣是北美的消費者。曾幾何時，北美的道路上超過65%的車型都是手動擋。在一個跨洲行駛上千公里只會遇到幾個紅綠燈的大陸上，消費者的左腳到底要懶到什麼程度，才能讓成本如此友善的技術消失？
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